Základné polohy a kolísanie ručičky meradla pri diagnostike porúch motora
1. Pripojte vákuomer k prívodnému potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Odčítajte hodnoty vákuometra:
- Ak je motor v normálnom stave, údaj na manometri by mal byť 430-560 mm. rt. Art., a ihla vákuometra by mala byť na svojom mieste.
- Nízke nepretržité hodnoty podtlakomer indikujú, že je poškodené tesnenie medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, je poškodená podtlaková hadica, je nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo je nesprávne nastavené časovanie ventilov.
- Ak meradlo podtlaku ukazuje pod normou o 80 - 200 mm. rt. čl. a váhať potom môže byť poškodené tesnenie prívodnej rúrky v blízkosti prívodu alebo môže byť chybný vstrekovač.
- Ak svedectvo neustále klesá o 50 - 100 mm Hg. čl. relatívne stabilná hodnota, ventily môžu byť poškodené. V tomto prípade je potrebné merať kompresiu vo valcoch motora.
- Ak svedectvo jeseň, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo je porucha v zapaľovaní.
- Ak svedectvo kmitajú rýchlo s amplitúdou asi 100 mm. rt. čl pri konštantných voľnobežných otáčkach a z výfukového potrubia vychádza dym, môžu sa poškodiť vodidlá ventilov.
- Ak svedectvo rýchlo kolísať so zvyšujúcimi sa voľnobežnými otáčkami, potom môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie hlavy valcov, môžu byť slabé pružiny ventilov, spálené ventily alebo môže vynechávať zapaľovanie.
- Malé výkyvy okolo 25 mm Hg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
- Ak svedectvo veľa kolísať potom môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
- Ak šípka sa pomaly pohybuje v širokom rozsahu hodnôt, potom môže byť zanesený ventilačný systém kľukovej skrine, poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
3. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia hodnoty vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej vrátení do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, údaj klesne takmer na nulu, potom stúpne asi o 130 mm. rt. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa údaj pomaly obnovuje a po zatvorení škrtiacej klapky prekročí maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.