Princíp činnosti manuálnej prevodovky
Ryža. 6.4. Pohľad v reze na päťstupňovú manuálnu prevodovku: 1 - dvojhmotový zotrvačník; 2 - poháňaný disk; 3 - prítlačný tanier spojky; 4 - vypínacie ložisko spojky; 5 – predný kryt mechanickej prevodovky; 6 – prípad mechanickej prevodovky; 7 – zadný kryt mechanickej skrinky radiacej páky; 8 - príruba výstupného hriadeľa; 9 - sekundárny hriadeľ; 10 - vstupný hriadeľ
Krútiaci moment z motora sa prenáša cez poháňaný kotúč 2 (ryža. 6.4) na vstupnom hriadeli 10 prevodovky. Obsahuje prevody vpred a spiatočku. Tieto prevody sú v zábere s ozubenými kolesami umiestnenými na výstupnom hriadeli 9. Spätný chod sa zaraďuje cez medziľahlý prevod, ktorý mení smer otáčania.
Ozubené kolesá a hriadele
Ak nie je ozubené koleso vôbec zaradené, ozubené kolesá vstupného hriadeľa sa otáčajú bez prenosu krútiaceho momentu. Pri zaradenom ozubenom kole je jedno z ozubených kolies vstupného hriadeľa spojené s ozubeným kolesom sekundárneho hriadeľa a krútiaci moment s príslušným prevodovým pomerom sa prenáša na sekundárny hriadeľ prevodovky. Pomer počtu zubov dvojice ozubených kolies tvorí prevodový pomer. Všetky prenosy sú synchronizované. Vďaka synchronizátorom sú rýchlosti hriadeľa a ozubeného kolesa umiestneného na tomto hriadeli zarovnané, po čom je synchronizačná spojka spojená s ozubeným kolesom bez otrasov. Vďaka tomu sa prenosy zapínajú ľahko a ticho. Trecie prvky, ktoré spomaľujú rýchlejšie sa otáčajúce časti, zabezpečujú vyrovnanie kontaktných častí. K synchronizácii dochádza v priebehu zlomkov sekúnd, takže pri radení prevodových stupňov je dôležité pohybovať pákou plynulo, s určitou expozíciou.
Preplynovanie pri prevádzke plne synchronizovanej prevodovky zvyčajne nie je potrebné. Len pri nízkych teplotách a hustom prevodovom oleji môže pomôcť pri podraďovaní.
Prevodové stupne vpred a vzad
Ryža. 6.5. Umiestnenie radiacich tyčí pre päťstupňovú manuálnu prevodovku
Prvé tri prevody vpred zvyšujú krútiaci moment. 4., takzvaný priamy prevod, prenáša krútiaci moment v pomere približne 1:1. Pri 5. prevodovom stupni sú otáčky hnaného hriadeľa vyššie ako otáčky motora. Na to, aby sa auto pohlo pri spätnom chode, je tu prídavný prevod, ktorý mení smer otáčania kolies na opačný. Keď zvolíte požadovaný prevodový stupeň pomocou radiacej páky, pohyb páky cez tyče (ryža. 6.5) prenášaný na mechanizmus radenia v prevodovke.
Postupnosť práce
1. Presuňte radiacu páku do neutrálnej polohy.
2. Postavte auto na stojany a odstráňte spodnú ochranu motora.
Ryža. 6.6. Upevnenie medziľahlých pák manuálnej prevodovky pomocou vŕtačky (šípka) priemer 5,9 mm
3. Upevnite medziľahlé páky (pod radiacou pákou), vložením vrtáka 5,9 mm do otvorov podpery radiacej páky a medzipáčok (obrázok 6.6). Na čerpacej stanici sa na to používa špeciálny fixačný kolík s priemerom 5,9 mm.
Ryža. 6.7. Na nastavenie tyčí uvoľnite skrutky znázornené šípkami a posuňte tyče do nastavenej polohy
4. Ak je dĺžka každej tyče správna, tyče bez dodatočného posunutia musia pasovať do medzipáčok radiaceho mechanizmu. V opačnom prípade uvoľnite skrutky (ryža. 6.7, šípky) pripevnenie tyčí k prevodovke a posunutie tyčí do nastavenej polohy.
5. Presuňte radiacu páku na prevodovke do neutrálnej polohy a dotiahnite skrutky v tejto polohe.
6. Odstráňte vŕtačku a skontrolujte radenie prevodov pri bežiacom motore.