Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin i osadzający się na elementach układu hamulcowego może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do usuwania kurzu. Pył należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym w pojemniku na ścieki. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną ściereczką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika na skropliny należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów bezazbestowych.
Notatka. Oprócz kontroli w regularnych odstępach czasu, stan hamulców należy sprawdzać za każdym razem, gdy zdejmie się koła lub jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, opisane poniżej procedury sprawdzania hamulców są najważniejszymi ze wszystkich wykonywanych czynności konserwacyjnych pojazdu.
Oznaki problemów w układzie hamulcowym
Hamulce tarczowe mogą być wyposażone we wbudowane wskaźniki zużycia okładzin, które sygnalizują konieczność natychmiastowej wymiany klocków hamulcowych, aby zapobiec uszkodzeniu tarczy hamulcowej.
Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
- Po naciśnięciu pedału hamulca samochód «prowadzi daleko» jednokierunkowa;
- Mechanizmy hamulcowe podczas hamowania wydają odgłosy skrobania lub piszczenia;
- Nadmierny skok pedału hamulca;
- Wciśnięciu pedału hamulca towarzyszą pulsacje niezwiązane z działaniem ABS;
- Występują wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła).
W przypadku wykrycia któregokolwiek z wyżej wymienionych objawów należy jednak niezwłocznie sprawdzić stan elementów układu hamulcowego.
Przewody i węże hamulcowe
Notatka. W obwodzie hydraulicznym układu hamulcowego stosowane są głównie przewody stalowe, z wyjątkiem elastycznych przewodów zbrojonych, które służą do połączenia przewodów z cylindrami kół. Stan elastycznych przewodów hamulcowych należy regularnie sprawdzać.
1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i wyłącz silnik. Zdejmij kołpaki kół. Poluzuj, ale nie wykręcaj wszystkich czterech śrub koła.
2. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
3. Zdejmij koła.
4. Sprawdzić wszystkie przewody hydrauliczne i węże układu hamulcowego pod kątem pęknięć, przetarć, zgrubień, odkształceń i oznak rozwoju nieszczelności. Upewnij się, że przewody hamulcowe nie ocierają się o elementy zawieszenia i układu kierowniczego. Dokładnie obejrzyj wszystkie połączenia dławików toru hamulca hydraulicznego pod kątem oznak rozwoju nieszczelności, sprawdź niezawodność dokręcenia śrub i nakrętek dławika.
5. Zginając elastyczne przewody hamulcowe w różnych kierunkach, upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych (zobacz opór. ilustracja). Upewnij się, że zainstalowane węże nie są skręcone - jako wiązanie możesz użyć podłużnego kolorowego paska nałożonego na powierzchnię węża.
6. Obracając kierownicą upewnij się, że elastyczne przewody hamulcowe mechanizmów hamulca przedniego nie stykają się z elementami przekładni kierowniczej.
7. W przypadku wykrycia oznak rozwoju wycieku należy natychmiast usunąć przyczyny tych ostatnich.
Kontrola grubości klocków hamulcowych
1. Oceny pozostałej grubości okładzin ciernych zewnętrznych klocków hamulcowych można dokonać wizualnie przez otwór w feldze przy pomocy latarki. Aby sprawdzić wewnętrzny blok, będziesz dodatkowo potrzebował lustra. Dokładniejszego sprawdzenia stanu klocków hamulcowych dokonuje się po ich zdjęciu - do pomiaru grubości okładzin ciernych potrzebna będzie suwmiarka.
Hamulce tarczowe przednich kół
Notatka. Doświadczenie pokazuje, że zużycie klocków hamulcowych po stronie pasażera z przodu jest często większe niż po stronie kierowcy, dlatego kontrolę należy zawsze rozpoczynać od prawej strony pojazdu. Według statystyk na 1000 kilometrów w niesprzyjających warunkach zużywa się około 1 mm klocków. W normalnych warunkach zużycie klocków jest znacznie mniejsze. Naprawdę, z szczątkową grubością klocka 10,0 mm (biorąc pod uwagę metalowe podłoże) może być eksploatowany przez co najmniej kolejne 3000 km.
1. Zaznacz farbą położenie przedniego koła względem piasty. Spowoduje to ustawienie wyważonego koła w pozycji roboczej. Poluzuj śruby kół, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij prawe przednie koło.
2. Za pomocą suwmiarki zmierzyć całkowitą grubość okładziny ciernej wraz z metalowym podkładem obu klocków hamulcowych.
3. Granica zużycia przednich klocków przy konieczności natychmiastowej wymiany wynosi 7 mm. Opis procedury wymiany klocków znajduje się w rozdziale Układy hamulcowe i pomocnicze.
4. Po dopasowaniu znaków wykonanych podczas demontażu, ponownie zamontuj koło. Nie smarując niczego, wkręć śruby koła.
5. Opuść samochód na koła i poruszając się po przekątnej dokręć śruby z wymaganą siłą.
Hamulce tarczowe tylnego koła
1. Jeśli takowy jest zamontowany, zdejmij ozdobną nakładkę i przez otwór w tarczy koła oceń wizualnie pozostałą grubość zewnętrznej okładziny klocka hamulcowego - w razie potrzeby użyj latarki.
2. Użyj lusterka, aby sprawdzić wkładkę wewnętrzną.
3. W przypadku przednich hamulców minimalna dopuszczalna grubość tylnych klocków to 7 mm (nakładka + podkład).
Hamulec postojowy
1. Najprostszym i być może najbardziej oczywistym sposobem sprawdzenia, czy hamulec postojowy działa prawidłowo, jest zatrzymanie pojazdu na stromym zboczu w pozycji neutralnej skrzyni biegów z kierowcą siedzącym w pojeździe. Jeżeli hamulec postojowy nie jest w stanie utrzymać pojazdu, należy go wyregulować (patrz rozdział Układy hamulcowe i pomocnicze).