Przy wymianie krążka należy wziąć pod uwagę nie tylko jego szerokość i średnicę, ale również głębokość wciskania. Głębokość wciskania to odległość od środka tarczy do powierzchni styku tarczy koła z tarczą hamulca. Wszystkie koła tarczowe są wykonane z pierścieniową półką. Pierścieniowy występ to stopka wciśnięta w półkę do lądowania, która nawet przy bardzo ostrym skręcie auta nie pozwala tarczy ścisnąć opony bezdętkowej.
Pomiar wysokości bieżnika
Zgodnie z obowiązującymi przepisami dopuszcza się stosowanie opon o wysokości bieżnika co najmniej 1,6 mm wzdłuż całego bieżnika.
Ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon letnich już przy szczątkowej wysokości bieżnika 2 mm, a opon zimowych przy 4 mm.
Wysokość bieżnika należy mierzyć w miejscach największego zużycia. W dolnej części podłużnych rowków bieżnika widoczne są ślady zużycia opony (TWI). Umiejscowienie znaków jest zaznaczone na boku opony literami TWI lub trójkątami (patrz ilustracja 28.0a). Wysokość śladów zużycia wynosi 1,6 mm. Podczas pomiaru pozostałej wysokości bieżnika nie jest brana pod uwagę wysokość śladów zużycia.
Decydującym czynnikiem jest wysokość figury P w miejscu największego zużycia (patrz ilustracja 28.0).
Opony wyważonych kół, przy zachowaniu w nich zalecanego ciśnienia, prawidłowym ustawieniu kątów ustawienia kół i nienagannej pracy amortyzatorów, zużywają się w przybliżeniu równomiernie na całym bieżniku.
W przypadku nierównomiernego zużycia patrz Lista usterek opon.
Nie można powiedzieć nic konkretnego na temat żywotności opon różnych producentów. okres ten zależy od różnych czynników, a mianowicie:
- nawierzchnia drogi;
- ciśnienie w oponach;
- charakter jazdy;
- warunki pogodowe.
Szybkiemu zużyciu bieżnika sprzyja przede wszystkim sportowa jazda, szybkie przyspieszanie i mocne hamowanie.
Jeśli wysokość bieżnika zbliża się do wymaganej prawem minimalnej wysokości pozostałej wynoszącej 1,6 mm, oponę należy wymienić.
Uwaga! Opony M + S są skuteczne tylko w błocie i śniegu, gdy minimalna pozostała wysokość bieżnika wynosi 4 mm.
Uwaga! Sprawdź opony pod kątem nacięć i, jeśli są, użyj małego śrubokręta, aby ustawić ich głębokość. Jeśli nacięcia dotrą do osnowy, wówczas stalowy kord opony zaczyna rdzewieć pod wpływem wnikającej wody. Z tego powodu bieżnik może odkleić się od osnowy i opona pęknie. Dlatego w przypadku głębokich nacięć bieżnika, ze względów bezpieczeństwa, opony należy wymienić.
Ciśnienie w oponach – sprawdź
Ciśnienie w oponach jest ustawiane przez producenta pojazdu w zależności od różnych parametrów. Obejmują one obciążenie pojazdu i maksymalną dozwoloną prędkość. W pojazdach MERCEDES klasy A dozwolone są koła o różnych średnicach opon i obręczy (patrz tabela).
Ważne jest, aby utrzymywać prawidłowe ciśnienie w oponach o odpowiednim rozmiarze. Wymagane ciśnienie w oponach jest podane na etykiecie umieszczonej po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa. Przestrzeganie zalecanego ciśnienia w oponach ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, a także dla żywotności opon.
Z tego powodu zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach przynajmniej raz w miesiącu i przed każdą dłuższą podróżą (łącznie z kołem zapasowym).
1. Odkręć kapturek ochronny zaworu opony.
2. Sprawdzaj ciśnienie tylko wtedy, gdy opony są zimne. Oznacza to, że maksymalny czas jazdy pojazdu przed sprawdzeniem ciśnienia w oponach nie powinien przekraczać 5 minut. Nie wolno redukować nadmiernego ciśnienia w oponach spowodowanego długą podróżą.
Podczas ciągłej jazdy ciśnienie w oponach wzrasta o około 0,2-0,4 bara. Opony zimowe z reguły eksploatowane są przy nadciśnieniu, czyli około 0,2 bara wyższym niż opony letnie. Należy przestrzegać wartości zalecanych przez producenta opon zimowych.
Jeśli opony zimowe mają ograniczenie prędkości, odpowiednia maksymalna prędkość musi być wskazana na naklejce, która musi znajdować się w polu widzenia kierowcy.
Podczas jazdy z przyczepą ciśnienie w oponach należy doprowadzić do wartości wskazanych w kolumnie «Załadowany do pełna». Zalecane ciśnienie w oponach można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu. Sprawdzając ciśnienie w oponach w ramach konserwacji, należy również sprawdzić ciśnienie w kole zapasowym.
3. Zakręć nakrętkę zaworu.
Opony i koła - symbole
- 195 - szerokość profilu opony w mm;
- /70 - stosunek wysokości do szerokości (wysokość profilu opony stanowi 70% szerokości);
Jeżeli nie ma specjalnego oznaczenia wysokości profilu, (np. 155 R13), oznacza to, że w tym przypadku zwykły lub «normalna» stosunek. Dla opon radialnych jest to 82%.
- R - opona radialna;
- 14 - średnica lądowania w calach;
- 89 to liczba wskazująca dopuszczalne obciążenie opony.
Uwaga! Jeśli między oznaczeniami 14 a 89 jest M + S, to mówimy o oponie z zimowym bieżnikiem.
- H - litera oznaczająca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon (w tym przypadku do 210 km/h).
Litera wskazująca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon jest umieszczona po rozmiarze opony.
Oznaczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości dotyczy zarówno opon letnich, jak i zimowych (patrz ilustracja 28.06).
Oznaczenia literowe maksymalnej dopuszczalnej prędkości dla opon
Oznaczenie literowe | Maksymalna dopuszczalna prędkość |
Q | 160 kilometrów na godzinę |
S | 180 kilometrów na godzinę |
T | 190 kilometrów na godzinę |
H | 210 kilometrów na godzinę |
V | 240 kilometrów na godzinę |
Z | ponad 240 km/godz |
Uwaga! Jeśli po oznaczeniu opony występuje słowo «reinforced», to mówimy o oponach o wzmocnionej konstrukcji.
Data produkcji opony
Data produkcji jest wybita na oponie jako kod producenta.
Przykład: DOT CUL2 UM8 5103 TUBELESS
- DOT - Department of Transport (Departament Transportu USA).
- CU to skrót oznaczający producenta opon.
- L2 - rozmiar opony.
- VM8 - budowa opon.
- 5103 - data wydania,
- 51. tydzień roboczy 2003 r
Uwaga: Jeśli zamiast 4-cyfrowego kodu numerycznego wyświetlana jest tylko 3-cyfrowa liczba, po której następuje symbol, oznacza to, że opona została wyprodukowana w ciągu ostatniej dekady. Na przykład oznaczenie 509 oznacza 50. tydzień produkcji 19U9.
- TUBELESS - opona bezdętkowa (TUBETYPE - opona dętkowa).
Uwaga! Począwszy od 10/98 nowe opony muszą dodatkowo posiadać numer kontrolny ECE (Komisja Gospodarcza dla Europy) UN, który jest nanoszony na ścianę boczną opony. Numer ten potwierdza zgodność opony z normą ECE. Jeśli jednak po 10/98 zostaną zamontowane opony bez numeru kontrolnego EZh, zezwolenie na użytkowanie pojazdu zostanie anulowane.
Przykład oznaczenia na kołach tarczowych: 5½J x 15 H2
- 5½ - szerokość tarczy w calach;
- J - litera wskazująca wysokość i kontur boku (B - niska tablica); x - oznaczenie dysku twardego;
- 15 - średnica lądowania w calach;
- H2 - wewnętrzny i zewnętrzny profil tarczy z pierścieniowym występem, który zapobiega zsuwaniu się opony z tarczy.
Wyważanie kół
Seryjnie produkowane koła są wyważane w fabryce. Równoważenie jest konieczne, aby wyrównać różne rozkłady ciężaru i niedokładności materiałowe. W trakcie ruchu niewyważone koła objawiają się wstrząsami i wstrząsami. Kierownica trzęsie się przy dużej prędkości.
Z reguły ten jitter występuje tylko w pewnym zakresie prędkości i ustaje, gdy prędkość wzrasta lub maleje. Z biegiem czasu niewyważenie kół może prowadzić do awarii zawieszenia, układu kierowniczego i amortyzatorów.
Po każdej naprawie opony konieczne jest wyważenie kół, ponieważ w wyniku zużycia i naprawy opony zmienia się rozkład masy materiału opony.
Zmiana/zmiana kół
Zmiana kierunku obrotu opony podczas zmiany koła jest niepraktyczna, ponieważ Opony docierają do nowego kierunku obrotów dopiero po dużym zużyciu. Przy zauważalnie większym zużyciu przednich kół zaleca się ich wymianę na tylne. Zapewnia to w przybliżeniu jednakową żywotność wszystkich czterech kół.
Uwaga! Wymieniaj opony nie osobno, ale przynajmniej opony obu kół jednej osi. W takim przypadku opony z większą resztkową głębokością bieżnika należy zawsze montować z przodu. Obydwa koła powinny być wyposażone wyłącznie w opony tego samego typu, z tym samym typem rzeźby bieżnika, pochodzące od tego samego producenta. Opony starsze niż 6 lat należy montować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne i należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy. Podczas wymiany tarczy lub opony należy również wymienić zawór.
Opony z zalecanym kierunkiem obrotu, które można rozpoznać po strzałce na ścianie bocznej wskazującej kierunek jazdy, należy zawsze montować zgodnie z kierunkiem jazdy (patrz ilustracja 28,0 g).
Zapewnia to optymalne osiągi opony pod względem aquaplaningu, przyczepności do drogi, hałasu podczas jazdy i zużycia.
Jeśli konieczne jest zamontowanie koła zapasowego z zalecanym kierunkiem obrotu zamiast «rozczarowanie», ale przepisany kierunek nie zostanie zachowany, to taka zamiana powinna być tymczasowa. W takim przypadku, szczególnie na mokrym torze, zaleca się przestrzeganie ograniczenia prędkości.
Zdejmowanie koła
4. Zaznacz farbą położenie koła na piaście, jeśli koło ma być ponownie zamontowane. Dzięki oznaczeniom wyważone koło można ustawić w pierwotnej pozycji.
5. Ustaw pojazd tak, aby nie stoczył się po zdjęciu koła. W tym celu zaciągnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów na bieg wsteczny lub włącz pierwszy bieg. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów. przejechać do położenia P. Dodatkowo pod koło znajdujące się na przeciwległym końcu przekątnej względem usuwanego koła podłożyć stopkę.
6. Poluzuj śruby kół w pojeździe na kołach o 1/2 obrotu.
7. Podnieś pojazd na podnośniku, aż zdejmowane koło nie będzie miało kontaktu z podłożem lub podłogą.
8. Odkręć śruby mocujące i zdejmij koło.
Montaż koła
9. Nasmaruj siodło centrujące koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego.
10. Oczyścić zabrudzone śruby kół i gwinty otworów na śruby. Nie smarować śrub kół.
11. Zamontować koło zgodnie z oznaczeniami naniesionymi przed demontażem
12. Wkręć śruby kół i bez większego wysiłku dokręć je na krzyż.
13. Opuść samochód na kołach.
14. Dokręć śruby kół na krzyż w kilku przejściach. Do dokręcania śrub koła zawsze używaj klucza dynamometrycznego. Dzięki temu śruby są dobrze dokręcone i z odpowiednim momentem obrotowym. Moment dokręcania śrub dla kół stalowych i aluminiowych wynosi 110 Nm.
15. Zamocuj kołpak koła najpierw w pobliżu zaworu opony, a następnie wciśnij kołpak piasty na miejsce na kole.
Felgi i śruby kół są do siebie dopasowane.
W przypadku przestawiania opon na inne felgi, np. z felg aluminiowych na stalowe, wówczas koła należy skręcić śrubami przeznaczonymi do felg stalowych i odwrotnie. Mocowanie kół i działanie układu hamulcowego zależą od śrub kół.
Uwaga! Obręcze z metali lekkich pokryte są bezbarwnym lakierem chroniącym przed korozją. Uważaj, aby nie uszkodzić tej ochronnej warstwy lakieru podczas wymiany kół. W razie potrzeby pomaluj uszkodzony obszar przezroczystym lakierem.
Jeśli podczas wymiany opon okaże się, że śruby kół są zardzewiałe i trudno je dokręcić, należy je jak najszybciej wymienić na nowe. Przed wymianą tych śrub jedź ze średnią lub umiarkowaną prędkością.
Uwaga! Jednostronne lub nierówne dokręcenie śrub koła może spowodować zatarcie koła lub piasty.
Po zmianie opon koniecznie sprawdź ciśnienie i, jeśli to konieczne, doprowadź je do normy.
Łańcuchy antypoślizgowe
Łańcuchy śniegowe można zakładać wyłącznie na przednie koła. Przed założeniem łańcuchów zdejmij zaślepki i załóż je ponownie po zdjęciu łańcuchów.
Prędkość jazdy z łańcuchami śniegowymi nie może przekraczać 50 km/h. Na drogach bez zasp śnieżnych i lodu należy zdjąć łańcuchy.
Kilka wskazówek dotyczących pielęgnacji opon
Opony mają swoją specyfikę «pamięć», a niewłaściwe obchodzenie się z nimi, do którego zalicza się np. szybkie lub częste przechodzenie przez krawężniki czy tory kolejowe, często skutkuje ich awarią. A dzieje się to dopiero jakiś czas później iw najbardziej nieodpowiednim momencie.
Czyszczenie opon
Nie myć opon strumieniem pary. Jeśli dysza tego urządzenia zostanie przyłożona zbyt blisko opony, jej warstwa gumy zostanie w ciągu kilku sekund nieodwracalnie zniszczona, czego nie da się naprawić nawet zimną wodą.
Opony wyczyszczone w ten sposób należy wymienić ze względów bezpieczeństwa. Opony, które przez długi czas miały kontakt z olejem lub smarem, również należy wymienić.
W takim przypadku opona najpierw pęcznieje, a następnie wraca do swojego normalnego kształtu i wygląda na zewnątrz nienaruszona, ale nośność opony jest zmniejszona.
Przechowywanie opon
Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu ze smarami, olejami lub paliwami. Przechowuj koła leżące płasko lub zawieszone na felgach w garażu lub piwnicy. Jeśli opony nie są zamontowane na felgach, należy je przechowywać w pozycji stojącej. Przed zdjęciem kół lekko zwiększ ciśnienie w oponach (o około 0,3-0,5 bara). W przypadku opon zimowych używaj własnych felg, ponieważ przemontowywanie opon na felgi letnie nie jest ekonomicznie uzasadnione.
Włamanie opony
Nowe opony mają szczególnie gładką powierzchnię. Wynika to z procesu produkcyjnego. Z tego powodu nowe opony, w tym nowe koło zapasowe, muszą zostać dotarte.
Podczas docierania, w wyniku wystąpienia ścierania, gładka powierzchnia staje się chropowata. Przed przejechaniem pierwszych 300 km na nowych oponach kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
Nieprawidłowe zużycie opon
Przede wszystkim należy utrzymywać zalecane ciśnienie w oponach. Ponadto kontrolę ciśnienia należy przeprowadzać co najmniej raz na cztery tygodnie i bezwzględnie - przed każdą dłuższą podróżą.
Sprawdzaj ciśnienie tylko wtedy, gdy opony są zimne. Podczas szybkiej jazdy wzrasta z powodu nagrzewania się opon. Jednak oczywiście nie należy spuszczać powietrza z rozgrzanych opon. W przypadku kół przednich normalne jest nieco większe zużycie barku bieżnika niż na środku bieżnika.
Ponadto, ze względu na nachylenie drogi, zużycie barku bieżnika skierowanego do środka jezdni (dla lewego koła - zewnętrzne ramię, dla prawego - wewnętrzne), może być bardziej wyraźny.
Nierównomierne zużycie opon jest najczęściej wynikiem zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia w oponach. Nierównomierne zużycie może być spowodowane nieprawidłowym ustawieniem kół, złym wyważeniem kół oraz uszkodzonymi amortyzatorami i tarczami.
Przy zbyt dużym ciśnieniu środek bieżnika zużywa się bardziej, ponieważ bieżnik wygina się pod wpływem wysokiego ciśnienia wewnętrznego. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, ramię bieżnika jest bardziej obciążone, a środek bieżnika wygina się do wewnątrz, co powoduje większe zużycie barków bieżnika. Piłokształtne zużycie bieżnika jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.
Uszczelniacz do opon TIREFIT - sprawdź datę ważności
W zależności od wyposażenia pojazdu zamiast koła zapasowego może znajdować się puszka uszczelniacza do opon TIREFIT.
16. Otworzyć bagażnik iw samochodzie klasy A zdjąć wykładzinę bagażnika. W przypadku VANEO otwórz pokrywę 1 po lewej stronie bagażnika (patrz ilustracja).
17. Wyjąć puszkę szczeliwa i sprawdzić datę 2, do której można używać szczeliwa (patrz ilustracja 28.16).
Okres trwałości szczeliwa wynosi trzy lata, licząc od daty produkcji podanej na etykiecie. Jeśli okres przydatności do spożycia upłynął, uszczelniacz należy wymienić na nowy.
18. Wymień puszkę uszczelniacza, połóż wykładzinę bagażnika lub zamknij pokrywę boczną i zamknij bagażnik.
Kontrola zaworów opon
Wymagane narzędzia specjalne:
- metalowy klucz kołpakowy do zaworu lub HAZET 666-1.
Badanie
19. Odkręć kapturek ochronny zaworu opony.
20. Nasmaruj otwór zaworu wodą z mydłem lub wypluj go. Jeśli tworzy się bąbelek, dokręć szpulę 3 drugim końcem nasadki ochronnej 2 (patrz ilustracja).
Uwaga! Do dokręcania zaworów należy używać wyłącznie metalowych nasadek ochronnych 2 zawory. Metalowe zaślepki ochronne można kupić na stacjach benzynowych. Zawory można dokręcać za pomocą narzędzia HAZET 666-1.
21. Ponownie sprawdź zawór. Jeśli pęcherzyki nadal się tworzą, a zawór nie dokręca się, wymień go. Powierz pracę warsztatowi.
22. Przykręć kapturek ochronny.