Vrsta i oznaka ručnog mjenjača | |
Modeli 163.136 | (ML 230) 6-brzinski, 716.644 (SG-S370/6.1) |
Modeli 163.113 | (ML 270 CDI) 5 brzina, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
Vrsta i količina ulja za prijenosnike | Pogledajte Specifikacije za poglavlje Stalna njega i održavanje |
prijenosni omjeri | |
RKPP 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Podaci nisu navedeni |
Sila pritezanja navojnih spojeva, Nm | |
RKPP 716.644 | |
Vijci za pričvršćivanje mjenjača na motor | 40 |
Odvodni čep korita ulja ručnog mjenjača | 60 |
Čep za punjenje | 50 |
Matice / vijci za pričvršćivanje stražnje poprečne grede agregata na tijelo | 40 |
Matica / vijak za pričvršćivanje stražnjeg jastuka oslonca ovjesnog nosača agregata za prijenos | 40 |
Samoblokirajući vijci koji pričvršćuju prednju bregastu osovinu na izlaznu osovinu prijenosne kutije | 40 |
RKPP 717.461 | |
Navojni klin poluge mjenjača | 12 |
Vijci za pričvršćivanje mjenjača na motor | |
Vijci za pričvršćivanje prijenosa na motor | |
M10x40 | |
| 55 |
| 40 |
M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
Vijci za pričvršćivanje kućišta adaptera na kućište radilice mjenjača | 20 |
Zbog energije koja se oslobađa tijekom izgaranja u cilindrima mješavine zraka i goriva, koljenasto vratilo motora razvija okretni moment, dok je njegova frekvencija vrtnje u prilično uskom rasponu. Većina modernih OHV motora razvija svoj maksimalni okretni moment na oko 2500 o/min. Kad se broj okretaja motora poveća na 4500 o/min, njegov okretni moment toliko opada da daljnje povećanje snage više nije moguće. Motori s bregastom osovinom u glavi (OHC) mogu razviti znatno veći okretni moment, ali u puno užem rasponu brzina.
Korištenje takve komponente kao što je mjenjač u prijenosnom vodu omogućuje vam podešavanje odnosa između brzine motora i brzine vrtnje pogonskih kotača automobila, osiguravajući dovoljno visoku učinkovitost snage jedinice u gotovo svakom vozilu koje radi Uvjeti.
Glatki prijenos okretnog momenta s koljenastog vratila na ulazno vratilo ručnog mjenjača (RKPP) osigurava sklop kvačila, čiji se dizajn i princip rada raspravlja u poglavlju dalekovod ovaj vodič. Sekvencijalno mijenjanje stupnjeva prijenosa u procesu promjene brzine vozila osigurava se korištenjem višestupanjskog mjenjača u mjenjaču. Prijenosni omjeri svakog od pet/šest stupnjeva ručnog mjenjača pružaju maksimalnu učinkovitost u prijenosu snage koju razvija motor na pogonske kotače vozila pri različitim brzinama.
Na dva modela Mercedes-Benz M-klase s pogonom na sva četiri kotača obuhvaćena ovim Vodičem, uz automatske mjenjače (vidi poglavlje automatski prijenos) mogu se koristiti ručni mjenjači (RKPP) jedna od dvije vrste: 717.461 (ML 230) i 716.644 (ML 270 CDI). Obje kutije su standardnog dizajna koji se koristi na većini Mercedesovih vozila s klasičnim pogonom na stražnje kotače (serije 717.4 i 716.6).
Okretni moment koji razvija motor i pretvara u mjenjaču ručnog mjenjača uklanja se sa stražnjeg kraja glavne osovine i prenosi na ulaznu osovinu kućišta prijenosa, koja ga dalje raspoređuje između prednje i stražnje pogonske osovine vozila. Detaljne informacije o dizajnu i principu rada prijenosnog kućišta dane su u poglavlju dalekovod ovaj vodič.
Oba mjenjača omogućuju sinkronizaciju svih pet (717.4) /šest (716.6) stupnjevi mjenjača za sve brzine naprijed.
Ima smisla obratiti malo pozornosti na značajke funkcioniranja modernijih ručnih mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.
Kutije 7 serije16.6 pripadaju klasi potpuno sinkroniziranih mjenjača s 2 osovine i 6 stupnjeva prijenosa s jednim stupnjem prijenosa za vožnju unatrag, koji se široko koriste u vozilima s pogonom na stražnje kotače i pogonom na sva četiri kotača opremljena i benzinskim i dizelskim motorima.
Opći pogled na ručni mjenjač 716.6
1 - Ulazno vratilo mjenjača; 2 - Sinkronizacijski prsten 5/6 zupčanika; 3 - Osovina; 4 - Umetak obrnutog ležaja; 5 - Preklopni brijeg; 6 - Os uključivanja; 7 - Prirubnica spoja s kardanskim vratilom
Dizajn ručnog mjenjača 7.6.6
1 - Ulazno vratilo; 2 - Glavna osovina; 3 - Međuvratilo; 4 - Prednji karter; 5 - Stražnji karter; 6 - uređaj za otpuštanje kvačila; 7 - Višekonusni sklopni sinkronizator 1/2; 8 - Višekonusni sklopni sinkronizator 3/4; 9 - Zupčanik 1. brzina; 10 - Zupčanik 2. brzina; 11 - Zupčanik 3. stupnja prijenosa; 12 - Zupčanik 4. stupnja prijenosa; 13 - Zupčanik 5. stupnja prijenosa; 14 - Zupčanik 6. brzina; 15 - Zupčanik za vožnju unazad; 16 - Središnja sklopna šipka; 17 - Unutarnji sklopni modul; 18 - Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad
Pravilna uporaba 6. stupnja prijenosa omogućuje vam postizanje značajnih ušteda u potrošnji goriva smanjenjem radne brzine motora. Zbog značajki dizajna, mjenjači sa 6 stupnjeva prijenosa imaju veću težinu od onih s 5 stupnjeva prijenosa.
Kutija prima okretni moment od motora putem konvencionalne spojke suhog tipa opremljene automatskim kompenzatorom trošenja. Kućište ručnog mjenjača ima zabrtvljenu konstrukciju i napunjeno je uljem mjenjača koje nije potrebno mijenjati.
Točnost i jednostavnost prebacivanja s kratkim hodom postiže se sljedećim značajkama dizajna:
- Korištenje pogona za pomicanje šipke i sajle sa središnjom šipkom učvršćenom u igličastim ležajevima;
- Upotreba višekonusnih sinkronizatora za prebacivanje 1., 2., 3. i 4. stupnja prijenosa;
- Potpuni sinkroni stupanj prijenosa za vožnju unazad.
Sklopovi zupčanika s vratilima smješteni su između dvije ležajne ravnine. Treća ležajna ravnina korištena u ranijim 5-brzinskim mjenjačima je eliminirana u ovom dizajnu.
Dvodijelno podijeljeno kućište radilice izrađeno je od lake legure i zabrtvljeno posebnom tekućom smjesom.
ulazna osovina (1) fiksiran u zamašnjaku pomoću ležaja vodilice, au kućištu mjenjača pomoću kugličnog ležaja s dubokim utorima. Glavni (2) i unos (1) osovine su međusobno zglobno povezane u zajedničkoj ravnini kućišta mjenjača i pričvršćene su pomoću kugličnih ležajeva s dubokim utorom (vidi ibid).
međuvratilo (3) Ima lagani šuplji dizajn i montiran je na valjkastu spojku i kuglični ležaj s dubokim utorima.
Zbog minimalnih proizvodnih tolerancija polukartera i zupčanika, kao i zbog upotrebe valjkastih spojnica, eliminirana je potreba za podešavanjem aksijalnog zazora osovina.
Pokreti ručice mjenjača prenose se preko šipki na kutiju. Uklanjanje ručnog mjenjača može se izvršiti odvojeno od motora, potreba za uklanjanjem javlja se prilikom servisiranja spojke, kao i ako je potrebno izvršiti obnovu / zamjenu samog ručnog mjenjača.
Zbog složenosti dizajna ručnog mjenjača, nedostatka slobodne prodaje potrebnih zamjenjivih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, sastavljači ovog vodiča ne preporučuju vlasnicima automobila da sami remontiraju mjenjač. Popravak kutije u autoservisu prilično je skupa operacija, što znači da treba razmotriti alternativne mogućnosti zamjene pokvarene jedinice novom ili obnovljenom. Sve korisne informacije o popravku i zamjeni mjenjača možete dobiti u Mercedes-Benz servisima. Bez obzira na odabranu metodu rješavanja problema (popravak ili zamjena), neovisna demontaža kutije iz automobila značajno će smanjiti materijalne troškove.
U ovom dijelu poglavlja čitatelju su ponuđeni opisi procesa za izvođenje postupaka koji su unutar kvalifikacija prosječnog mehaničara amatera, kao što je opće podešavanje pogona mjenjača i demontaža/ugradnja sklopa ručnog mjenjača. Savjeti za upravljanje mijenjanjem stupnjeva prijenosa mi RKPP navedeni su u poglavlju Kontrole i tehnike za siguran rad.
Informacije o automatskim mjenjačima (NA) prikazano u poglavlju automatski prijenos.