Princip rada mjerača količine goriva
1 - tlačni disk; 2 - distribucijski klip; 3 - os poluge; 4 - do usisnih ventila
Princip rada dozatora-razvodnika goriva
1 - opruga ventila; 2 - dijafragma; 3 - distribucijski klip; 4 - rukavac s prorezom razvodnog klipa; 5 - donja komora; 6 - gornja komora; 7 - dovod goriva u mlaznice; 8 - kontrolni rub distribucijskog klipa
Dozator-razdjelnik regulira količinu goriva koja se dovodi u mlaznice proporcionalno količini dovedenog zraka.
Razdjelnik za točenje goriva sastoji se od regulatora tlaka, razvodnog klipa, ventila diferencijalnog tlaka i kruga upravljačkog tlaka.
Regulator pritiska
Regulator tlaka regulira tlak dovoda goriva unutar 4,5-5,2 kg/cm2. Višak goriva se kroz odvodnu cijev vraća u spremnik.
Kada je motor zaustavljen, regulator tlaka smanjuje tlak goriva u sustavu na vrijednost nešto manju od 3,3 kg/cm2, tj. tlak otvaranja mlaznice. Time se eliminira mogućnost samozapaljenja radne smjese.
Distribucijski klip
Količina goriva koja se dovodi u cilindre motora varira ovisno o položaju distribucijskog klipa, u čijim zidovima postoje pravokutni utori, čija se površina protoka mijenja kako se klip pomiče u odnosu na prozore (jedan prozor po cilindru), napravljen u klipnom rukavcu.
Tako ispušteno gorivo (proporcionalan protoku zraka) dovodi se u gornje komore ventila diferencijalnog tlaka.
Ventili diferencijalnog tlaka
Četiri ventila diferencijalnog tlaka (jedan po cilindru) imaju dvije komore odvojene dijafragmom. Bez obzira na količinu isporučenog goriva, oni održavaju konstantan pad tlaka na razini utora razvodnog klipa, zahvaljujući čemu se tlak goriva u sustavu i tlak goriva koji se dovodi do mlaznica održava na konstantnoj razini.
S povećanjem dovoda goriva u gornje komore, tlak se povećava, dijafragma se savija prema dolje, potpuno otvarajući otvore za dovod goriva u mlaznice.
Sa smanjenjem dovoda goriva u gornje komore, dijafragma se savija prema gore, smanjujući područje protoka otvora za dovod goriva u mlaznice.
Krug upravljačkog tlaka
Tlak u upravljačkom krugu reguliran je regulatorom tlaka i može varirati od 0,5 kg/cm2 na hladnom motoru i do 3,4-3,8 kg / cm2 na toplom motoru. Kod široko otvorene zaklopke za gas tlak pada na 2,9 kg/cm2, uzrokujući obogaćivanje radne smjese pri punom opterećenju motora.
Za sprječavanje nekontroliranih udaraca tlačne ploče mjerača protoka zraka pod utjecajem pulsiranja protoka zraka (pri malom broju okretaja motora ili pri punom opterećenju motora) predviđeno je suženje leptira za gas za amortizaciju udaraca.
Pilot regulator tlaka
Regulator kontrolnog tlaka osigurava obogaćivanje radne smjese koja ulazi u komore za izgaranje kada se motor zagrije. Na hladnom motoru, bimetalna opruga komprimira oprugu membranskog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva, što dovodi do smanjenja otpora na distribucijskom klipu. Smanjenje upravljačkog tlaka pri konstantnom protoku zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Kao rezultat toga, distribucijski klip se dodatno podiže, povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice.
Kako se bimetalna opruga zagrijava, pritisak na oprugu membranskog ventila regulatora upravljačkog tlaka se smanjuje i odvodni kanal se polako zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese.
Regulator pilot tlaka montiran je na blok cilindra, tako da se njegova temperatura mijenja istovremeno s temperaturom motora. Time se eliminira prekomjerno obogaćivanje radne smjese na prosječnoj temperaturi.
Princip rada regulatora pilot tlaka
A - na hladnom motoru; B - na vrućem motoru; 1 - bimetalna opruga; 2 - odvod goriva; 3 - dovod kontrolnog tlaka; 4 - toplinski namot bimetalne opruge
Pomoćni zračni ventili
Ovaj ventil se koristi za povećanje brzine motora tijekom zagrijavanja motora. Prilikom pokretanja hladnog motora, dodatni kanal za dovod zraka otvara se zaklopkom ventila, koja se pomiče kada se bimetalna opruga zagrije. Kako se zagrijava, dodatni kanal za dovod zraka postupno se zatvara.
Osim toga, opskrba dodatnim zrakom regulirana je tlačnim diskom mjerača količine zraka, čije kretanje dovodi do odgovarajućeg uspona razvodnog klipa, što također pridonosi povećanju broja okretaja radilice (sa zatvorenim gasom).
Prilikom pokretanja hladnog motora, elektromagnetska mlaznica za pokretanje, kojom upravlja termalni vremenski prekidač, raspršuje dodatno gorivo u usisnu granu.
Gorivo do početne mlaznice dovodi se izravno iz dozatora-razdjelnika pod tlakom od oko 4,7 kg/cm2.
Maksimalno vrijeme rada mlaznice na temperaturi od minus 20°C je 8 s. Ako je temperatura rashladne tekućine iznad 15°C, startna mlaznica se ne uključuje.