Паколькі поршневыя кольцы не могуць досыць шчыльна ажыццяўляць герметызацыю, гаручыя газы пранікаюць у картэр каленчатага вала. Сумесь гарачага алею і пар паліва можа стварыць залішняе ціск, якое шкодна ўплывае на кривошипно-шатунны механізм. У пазбяганне гэтага газы павінны адсмоктвацца праз злучальны шланг рухавіка і спальвацца.
Замкнёная вентыляцыя рухавіка не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.
Функцыянаванне
126. Маслааддзяляльнік; 127. рэцыркуляцыйнай труба; 140. Размеркавальная труба; 141. Клапан рэгулявання ціску; а. Вентыляцыйная адтуліна дыяметрам 3 мм; А. Прадзіманыя газы; В. Свежае паветра
Гарачыя газы накіроўваюцца праз маслоотделитель (126) у вечка галоўкі блока цыліндраў і праз трубаправод (140) ва якія ўсмоктваюць патрубкі. У маслоотделителе (126) алей адфільтроўваецца і цячэ праз рэцыркуляцыйную трубу (127) таму да галоўкі блока цыліндраў.
Клапан рэгулявання ціску ў вечку галоўкі блока цыліндраў прадухіляе ўзнікненне ў рухавіку занадта высокага разрэджання.
Для вентыляцыі прасторы мембраны ў клапане рэгулявання ціску ў вечку галоўкі блока цыліндраў прадугледжана вентыляцыйная адтуліна (стрэлка). Яно не павінна быць засмечана брудам ці кансервантамі.