Колата остарява бързо. Пълнежът на интериора му се влошава още по-бързо - от механизмите на седалките, тяхната тапицерия, елементите на облицовката на вратите и тавана до различни ключове, бутони, пластмасови лостове, дръжки. Всичко това, за да използваме официална терминология, се износва: шофирането на кола, дори по доста прилични пътища, започва да бъде придружено от външен шум. Мотористът чува скърцане, почуквания и дори сумтене. Каква е първопричината за тъжната метаморфоза? Изглежда, че възможността за превръщането на автомобил в мобилен шумов оркестър, на първо място, се определя от културата на неговия дизайн - това, което се нарича училище. Но училищата, както всички разбираме, са различни.
В същото време преходът на автомобила към това състояние може да се ускори (забави) действия на самия собственик, а те, собствениците, също са различни! Единият автомобил пази, следи всяка негова прищявка, другият го третира като заловен враг.
Но обратно към училището по дизайн. Премахване на тапицерията на старата врата - "Saab", например, - ще видите всякакви лостове, щанги, кабели и т.н. Детайлите са крехки и са фиксирани "Просто" или "много просто"! Изглежда, че дизайнерът се е погрижил механиката да не трака в деня на продажбата на колата.
Една от най-честите причини за външен шум в кабината е разхлабването на свързаните части поради тяхното вибрационно износване. В движещите се единици към това се добавя износването от относителното движение на частите.
Защо напр "сърбеж" някакъв декоративен панел, ако е плътно, неподвижно свързан към основата на корпуса или вратата? Всъщност и панелът, и основата вибрират и то често по различен начин. Това означава, че в техния контакт възникват вибрационни движения, които износват материала. По-нататък - порочен кръг: повече вибрации - повече износване, по-силен шум.
Доказателство за вибрационно износване на някои пластмасови части може да бъде характерен прах в точките на контакт, следи от взаимно триене. Елиминирайте вибрационните движения - износването ще изчезне.
Вибрационните движения на части, като вътрешните декоративни панели на вратите, често могат да бъдат сведени до минимум с помощта на допълнителни крепежни елементи, като самонарезни винтове. Случва се да го направят по различен начин: между панела и вратата се монтира уплътнение от гума от пяна, гъба, латекс - материали, които добре потискат вибрациите.
Вече беше казано как да се справим с това. Има и друг начин, тестван от опитни шофьори: панелът от вътрешната страна е залепен с допълнителен слой звукоизолация - дори със старо одеяло. Това е трудоемка задача, но този, който се реши на нея, ще бъде възнаграден: почукванията са почти напълно заглушени.
Като цяло, когато трябва да се борите с шума, причинен от вибрациите на който и да е панел, не трябва да се отнасяте към това като към умишлено прост, лесен въпрос, особено ако вибрациите на твърд панел не се потискат от нищо (т.е. не е изгасен). Тук, дори допълнително да го укрепите с самонарезни винтове, не можете да постигнете желаните резултати - спиране "сърбеж" при една скорост панелът може да издаде още по-неприятен глас при друга. Използването на меки подложки обикновено дава положителен ефект.
Толкова много пъти споменаване на думата "вибрация", не е грях да кажем за кои говорим. За съжаление различни части в кабината, с различни размери, тегло, твърдост и т.н., имат съответни "любими" вибрационни честоти, на които те лесно реагират "сърбеж", почукване, шумолене и др. Самите вибрации са причинени от работата на двигателя, скоростната кутия, трансмисията, въртенето на колелата и накрая неравностите на пътя. Честотният спектър е толкова богат, че всеки детайл, ако му се даде незаконна свобода да вибрира, "моя" намерете честотата.
Тази свобода трябва да бъде ограничена по един или друг начин. Превключвател вибрира ли? Залепете тънка лента от порест каучук към него или го натиснете с допълнителна пружина. Пръчката трака ли във вратата? Те го поддържат с подложка от същата гума от пяна... или леко го завързват с еластична лента към рамката на вратата.
Поглеждайки под таблото, ще видите картина на пълен хаос: кабелни снопове и отделни проводници, множество електрически конектори, кабели. Уреди и ключове в близост. Има и колекция от болтове-гайки без собственици, които са попаднали тук по време на сглобяването на автомобила. Всичко това дрънка, дрънка, особено през зимата, когато телените снопове са твърди като пръчка от замръзване и също като нея удрят детайлите на конструкцията. Ето защо много шофьори буквално запълват пространството под арматурното табло с гума от пяна или латекс.
Между другото, невероятни резултати се получават чрез допълнителна шумоизолация на двигателното отделение и в същото време пространството под таблото. Това се прави с парче дунапрен, залепен върху картон, който се поставя от педалите до ръба "торпедо". Ясно е, че такива "ауспух" трябва да са здраво закрепени и да не пречат на управлението.
Шумът в купето на автомобила до голяма степен се дължи на свойствата на използваните материали. За съжаление частите често са изработени от пластмаса, която не е устойчива на износване, чуплива и т.н. Естествено, "разхлабване" възел, сглобен от тях, може да се случи много скоро.
Ако частите работят дори при леко повишени температури, важно е да не се деформират или свият. Всъщност ние виждаме този процес във всяка от нашите коли.
Специален вид шум е скърцане. Причините за скърцане могат да бъдат много различни, но всички те са обединени от първопричината - движението на една част спрямо друга в натиснато състояние и работата на силите на триене. Защо например не скърца ръбът на таблото, ако вратата е плътно притисната към него при затваряне? Цялото тяло по неравностите на пътя "диша", частите се движат взаимно, причинявайки скърцане. Ще изчезне, ако успеете да го елиминирате "незаконно" контакт. Най-често това разхлабва монтажните винтове и измества арматурното табло според нуждите.
Пружините на седалката в точките на контакт с рамката имат "против скърцане" покритие. Но неговият слой е доста крехък, той се износва. И ето сценарий за вас. Можете да го премахнете по различни начини. Единият поставя пластмасова тръба на пружината, другият навива изолационната лента, третият смазва с графитна грес. Всички методи са доста несериозни - тези мерки не траят дълго.
Скърцането в въртящите се съединения се елиминира най-добре чрез периодичното използване на графитна грес.
Друг вид скърцане е изключително неприятен звук, който се получава при включване на вентилатора на нагревателя, когато валът на двигателя се върти във втулките на статора без смазване. Има само един изход - разглобяване на двигателя, почистване от мръсотия и допълване на смазката.
Както можете да видите, има два начина да се отървете от скърцането - или да премахнете взаимното движение на плътно притиснати части, или да смажете триещите се части.