- А) бавно връщане на тялото в първоначалното му положение при шофиране по неравни пътища;
- b) увеличаване на вибрациите на тялото, когато колелата се сблъскат със съседни неравности на пътя;
- V) подскачащи колела дори на равна пътна настилка;
- Ж) трудно спиране (неконтролируемост) кола при спиране (може да се дължи на други причини);
- д) нестабилност и плъзгане на автомобила при завой;
- д) повишено износване на гумите, придружено от износване на протектора;
- и) чука и скърца по време на шофиране. Шумовете често могат да бъдат причинени и от други причини, като разхлабени болтове и гайки на шасито, дефектен лагер на главина или CV шарнир. Ето защо, преди да смените амортисьора, той трябва да бъде проверен на стенда.
Работата на амортисьора може да се провери и ръчно.
По-точна проверка обаче е възможна само при използване на специално оборудване, например дино, където проверката се извършва без демонтиране на амортисьора или на специална машина
Ръчен тест за ефективност на амортисьора
1. Отстранете амортисьора.
2. Издърпайте пръта на амортисьора, като държите отстранения амортисьор в позиция за монтиране и след това го натиснете обратно в корпуса. Пръчката на амортисьора трябва да се движи еднакво гладко и без резки по цялата дължина на хода (вижте илюстрацията).
3. Проверете повърхността на пръта на амортисьора за повреди и дали няма огъване на пръта или заклинване на пръта във водещата втулка.
4. Проверете състоянието и кацането на уплътнителните гумени тапи на амортисьора. Щепселите трябва да са здраво поставени в монтажните отвори, да нямат пукнатини или повреди. Повредените гумени тапи могат да причинят чукащи шумове по време на шофиране.
При напълнените с газ амортисьори под налягане на газ прътът трябва сам да се върне в първоначалното си положение.
Ако това не се случи, това не означава, че амортисьорът трябва да бъде сменен. Неговото действие, ако няма значително изтичане на амортизираща течност, е еквивалентно на функцията на конвенционален амортисьор.
Амортизирането на вибрациите може да възникне и при липса на налягане в амортисьора. Въпреки това, няма да е възможно да се избегне шум или почукване по време на работа на амортисьора.
При нормалното функциониране на амортисьора малките следи от потока на амортисьора не са причина за смяна на амортисьора.
Амортисьорът се счита за работещ, ако следите от потока на амортизиращата течност са в границите между горния уплътнителен пръстен на стеблото и долната пружинна чаша, при условие че петното от амортизиращата течност има матов оттенък или е покрито със сух слой прах.
Потокът от течност в малко количество дори има положителен ефект, тъй като уплътнителният пръстен е смазан, което увеличава експлоатационния му живот. В случай на значително изтичане на масло от амортисьора, той трябва да се смени.
Изхвърляне на амортисьори
Преди да изхвърлите дефектен амортисьор, трябва да източите маслото от тях. След като маслото бъде отстранено, амортисьорът може да се изхвърли като обикновен метален скрап.
внимание! Налягането в новия амортисьор достига 25 бара. Затова при отваряне на амортисьора трябва да се спазват определени предпазни мерки, както и да се носят защитни очила.
Източването на маслото от амортисьора може да стане по два начина: чрез пробиване на дупка в него или чрез нарязване на страничната стена.
Пробиване на дупки
5. Затегнете демонтирания амортисьор в менгеме, като го поставите във вертикално положение с прът надолу.
6. Пробийте дупка в корпуса на амортисьора в точка А със свредло 5 мм. Отворът трябва да е на около 20 mm от дъното на амортисьора (вижте илюстрацията).
7. Амортисьор на задно окачване. Пробийте в точка B друг отвор с диаметър 5 мм, като отстъпите от горната част на амортисьора с около 30 мм. Разстояние «b» = 30 мм (вижте илюстрация 5.6).
Внимание!. При газовите амортисьори газът започва да излиза след пробиване на първата стена на амортисьора. Покрийте дупката с парцал, докато газът излиза, и след това продължете да пробивате дупка в стената на вътрешната втулка.
8. Източете маслото от амортисьора, като го държите над съд, за да съберете маслото. В същото време преместете пръта на амортисьора нагоре и надолу.
9. Източете напълно маслото от амортисьора. Източеното масло трябва да се изхвърли на специални места, а амортисьорът трябва да се изхвърли за скрап.