- А) споро враћање тела у првобитни положај приликом вожње на неравним путевима;
- б) повећање вибрација тела када се точкови сударају са суседним неправилностима на путу;
- В) поскакивање точкова чак и на равној површини пута;
- Г) тешко заустављање (неконтролисаност) ауто при кочењу (може бити из других разлога);
- д) нестабилност и проклизавање аутомобила у кривинама;
- е) повећано хабање гума, праћено хабањем газећег слоја;
- и) куца и шкрипи током вожње. Звуци често могу бити узроковани и другим узроцима, као што су лабави завртњи и матице шасије, неисправан лежај главчине или ЦВ зглоб. Због тога, пре замене амортизера, мора се проверити на постољу.
Перформансе амортизера се такође могу проверити ручно.
Међутим, прецизнија провера је могућа само када се користи специјална опрема, на пример, дино, где се провера врши без демонтаже амортизера или на посебној машини
Ручни тест перформанси амортизера
1. Уклоните амортизер.
2. Извуците шипку амортизера док држите уклоњену клапну у положају за монтажу, а затим је гурните назад у кућиште. Шипка амортизера мора се кретати једнако глатко и без трзаја дуж целе дужине хода (види илустрацију).
3. Прегледајте да ли има оштећења на површини шипке амортизера и уверите се да шипка није савијена или да је шипка заглављена у чаури за вођење.
4. Проверите стање и стање гумених чепова за заптивање амортизера. Утикачи морају бити чврсто постављени у монтажне рупе, не напукли или оштећени. Оштећени гумени чепови могу изазвати куцање током вожње.
У амортизерима пуњеним гасом под притиском гаса, шипка се сама мора вратити у првобитни положај.
Ако се то не догоди, онда то не значи да се амортизер мора заменити. Његово деловање, ако нема значајног цурења течности за пригушивање, еквивалентно је функцији конвенционалног амортизера.
Пригушивање вибрација такође може настати у одсуству притиска у амортизеру. Међутим, неће бити могуће избећи буку или куцање током рада амортизера.
У нормалном функционисању амортизера, мали трагови протока течности за пригушивање нису разлог за замену амортизера.
Пригушивач се сматра исправним ако су трагови протока течности за пригушивање у границама између горњег заптивног прстена вретена и доње чашице опруге, под условом да мрља од течности за пригушивање има мат нијансу или је прекривена сувим слојем прашине.
Проток течности у малој количини чак има позитиван ефекат, јер је заптивни прстен подмазан, што продужава његов радни век. У случају значајног цурења уља из амортизера, мора се заменити.
Одлагање амортизера
Пре одлагања неисправног амортизера, уље се мора испразнити из њих. Након што је уље уклоњено, амортизер се може одложити као уобичајени отпадни метал.
Пажња! Притисак у новом амортизеру достиже 25 бар. Због тога се приликом отварања амортизера морају поштовати одређене мере предострожности, као и ношење заштитних наочара.
Испуштање уља из амортизера може се извршити на два начина: бушењем рупе у њему или изрезивањем бочног зида.
Бушење рупа
5. Стегните демонтирани амортизер у шкрипцу, постављајући га у вертикални положај, шипком надоле.
6. Избушите рупу у кућишту амортизера у тачки А бушилицом од 5 мм. Рупа треба да буде прибл 20 мм од дна амортизера (види илустрацију).
7. Задњи амортизер. Избушите у тачки Б још једну рупу пречника 5 мм, одступајући од врха амортизера за око 30 мм. Удаљеност «b» = 30мм (види илустрацију 5.6).
Пажња!. Код амортизера пуњених гасом, гас почиње да излази након бушења првог зида амортизера. Покријте рупу крпом док гас излази, а затим наставите да бушите рупу на зиду унутрашњег рукава.
8. Испустите уље из амортизера тако што ћете га држати изнад посуде да бисте сакупили уље. Истовремено, померите шипку амортизера горе-доле.
9. Потпуно испразните уље из амортизера. Испуштено уље се мора одложити на посебним местима, а амортизер се мора одложити.