- а) споро враћање тела у првобитни положај при вожњи по неравном путу;
- б) све веће вибрације каросерије при судару точкова са оближњим неравнинама на путу;
- в) поскакивање точка чак и на равној површини пута;
- д) отежано заустављање (неконтролисање) аутомобила при кочењу (ово може бити узроковано и другим разлозима);
- д) нестабилност и проклизавање аутомобила при скретању;
- ф) повећано хабање пнеуматика, праћено хабањем газећег слоја;
- г) куца и шкрипа у току вожње. Буке често могу бити узроковане другим разлозима, као што су лабави завртњи и матице шасије, неисправан лежај точка или ЦВ зглоб. Због тога, пре замене амортизера, потребно га је проверити на постољу.
Перформансе амортизера се такође могу проверити ручно.
Међутим, прецизнија провера је могућа само када се користи посебна опрема, на пример, динамометар, где се провера врши без демонтаже амортизера или на специјалној машини
Ручна провера перформанси амортизера
1. Уклоните амортизер.
2. Извуците шипку амортизера док држите уклоњени амортизер у положају за монтажу, а затим га притисните назад у тело. Шипка амортизера треба да се креће једнако глатко и без трзаја током целог хода (погледајте илустрацију).
3. Прегледајте површину шипке амортизера и уверите се да на њој нема оштећења, као и да нема савијања шипке или заглављивања шипке у чаури за навођење.
4. Проверите стање и стање гумених заптивних чепова амортизера. Чепови морају чврсто да седе у монтажним рупама и да буду без пукотина или оштећења. Оштећени гумени чепови могу изазвати куцање током вожње.
У амортизерима пуњеним гасом, шипка се мора вратити у првобитни положај под притиском гаса.
Ако се то не догоди, то не значи да је потребно заменити амортизер. Његово деловање, ако нема значајног цурења течности која апсорбује ударце, је еквивалентно функцији конвенционалног амортизера.
До пригушења вибрација може доћи и у одсуству притиска у амортизеру. Међутим, неће бити могуће избећи буку или куцање када амортизер ради.
Када амортизер ради нормално, мали трагови цурења течности за апсорпцију удара нису разлог за замену амортизера.
Сматра се да је амортизер у добром стању ако се између горњег заптивног прстена шипке и доње опружне чашице налазе трагови цурења течности која апсорбује ударце, под условом да мрља од течности која апсорбује удар има мат нијансу или прекривен је сувим слојем прашине.
Проток течности у малим количинама чак има позитиван ефекат, јер је заптивни прстен подмазан, што продужава његов радни век. Ако дође до значајног цурења уља из амортизера, мора се заменити.
Одлагање амортизера
Пре одлагања неисправног амортизера, уље се мора испразнити. Након уклањања уља, амортизер се може одложити као обичан метални отпад.
Пажња! Притисак у новом амортизеру достиже 25 бара. Због тога, приликом отварања амортизера, потребно је предузети одређене мере предострожности и такође носити заштитне наочаре.
Испуштање уља из амортизера може се извршити на два начина: бушењем рупе у њему или изрезивањем бочног зида.
Бушење рупе
5. Стегните уклоњени амортизер у шкрипац, постављајући га у вертикални положај, са шипком надоле.
(Чланак је преузет са портала: «MercedesMan»)
6. Бушилицом пречника 5 мм у тачки А избушите рупу у телу амортизера. Рупа треба да буде приближно 20 мм од дна амортизера (погледајте илустрацију).
7. Амортизер задњег ослањања. Избушите још једну рупу пречника 5 мм у тачки Б, одступајући од врха амортизера за око 30 мм. Растојање "б" = 30 мм (погледајте илустрацију 5.6).
Пажња!. За амортизере пуњене гасом, гас почиње да излази након бушења кроз први зид амортизера. Док гас излази, покријте рупу крпом, а затим наставите да бушите рупу на зиду унутрашње чауре.
8. Испразните уље из амортизера држећи га изнад посуде да бисте сакупили уље. Истовремено, померите шипку амортизера надоле и горе.
9. Потпуно испразните уље из амортизера. Испуштено уље се мора одложити на посебним местима, а амортизер се мора одложити.