Приєднайте вольтметр до полюсів батареї.
Включити запалення, при цьому має бути напруга близько 12 ст. В іншому випадку батарею розряджено.
Витягнути провід клеми 4 (центральний) з середини кришки розподільника та покласти проти маси. Вимкнути стартер і заміряти напругу. Контрольна величина - близько; 10 ст.
Транзисторна система запалювання з додатковим опором
Перевірити вхідну напругу на додатковому опорі. Для цього приєднати вольтметр до чорного/червоного дроту на додатковому опорі 0,4 Ом та до маси. Контрольна величина 12 ст. Потім включити стартер, напруга повинна досягти 8.5 В.
Приєднати вольтметр до клеми 15 котушки запалювання та до маси. Контрольна величина 4,5 Ст.
Приєднати вольтметр до клеми 1 котушки запалювання та до маси. Контрольна величина від 0,5 до 2 В. Якщо виміряна величина становить велику величину, то дефектним є комутатор;. Якщо контрольна величина досягається, а іскри запалення немає, тоді потрібно перевірити датчик у розподільнику або вторинну обмотку котушки запалення. Перевірити омметр додатковий опір. Для цього від'єднати відповідний провід від опору та приєднати вимірювальний прилад до контактів опору. Контрольні величини: приблизно 0,4
Увага: Величини дійсні для температури близько 20°, при підвищенні температури опір підвищується.
Перевірити опір котушки запалювання.
Опір первинної обмотки, що вимірюється між клемами 15 і 1, повинно мати значення від 0,33 до 0,46 Ом. Опір вторинної обмотки, що вимірюється між клемами 1 і 4, повинна мати величину 7 до 12 кОм.
(Стаття була запозичена із сайту Mercedesman.ru)
Перевірити кут замкнутого стану.
Як вже зазначалося, регулювання кута замкнутого стану неможлива. Перевірка служить тільки для перевірки роботи комутатора. Якщо при вимірюванні кута замкнутого стану контрольна величина не досягається, то наступним потрібно перевірити датчик розподільника запалювання. Якщо він справний, то потрібно замінити комутатор.
Перевіряє датчик розподільника запалювання. Від'єднати керуючий провід розподільника запалювання від комутатора, приєднати омметр між клемою 7 і 31d і перевірити опір датчика. Значення має становити 600±100 Ом. При холодному двигуні значення опору повинне лежати у нижній, а при теплому - у верхній половині області допустимих значень.
Перевірити котушку датчика на замикання з масою. Для цього підключити омметр до клеми 7 і масі. Омметр повинен показати нескінченність. Додатково перевірити датчик на механічні пошкодження. Між ротором і статором повинен бути повітряний зазор. Якщо датчик виявився дефектним, то доведеться замінити розподільник запалювання повністю.