Atenţie! Pentru motoarele diesel, este necesar un manometru cu un domeniu de măsurare de până la aproximativ 40 bar.
2. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
3. Scoateți siguranța pompei de combustibil din blocul situat în compartimentul motor (consultați capitolul Echipamente electrice de bord). Porniți motorul și așteptați până se oprește. Dacă motorul nu pornește, porniți demarorul timp de aproximativ 10 secunde.
4. Pentru a avea acces la bujii, scoateți capacul de umplere cu ulei și scoateți capacul din plastic al motorului. Înlocuiți capacul.
5. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorului de la bobina de aprindere. Scoateți toate bujiile (consultați secțiunea Verificarea si inlocuirea bujiilor. Verificarea stării firelor de înaltă tensiune).
6. Instalați un manometru de compresie în orificiul bujiei primului cilindru. Este recomandabil să folosiți un manometru de compresie, al cărui vârf este înșurubat în orificiul bujiei.
7. Solicitați unui asistent să țină pedala de accelerație complet apăsată și să pornească demarorul. După mai multe cicluri, compresia în cilindru va atinge valoarea maximă și nu se va mai modifica. Notează-ți rezultatul.
8. Diferența maximă admisă de presiune în cilindrii individuali poate fi de 3,0 bar (pentru motoarele diesel 5,0 bar).
9. Compresia într-un motor care funcționează crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește cu ciclurile ulterioare, indică uzura segmentului pistonului. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după următorul, indică fie că supapele au scurgeri, fie că garnitura de cap este ruptă (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
10. Vă rugăm să rețineți că, din cauza vitezei diferite de rotație a demarorului pe diferite modele, rezultatele măsurătorilor pot varia. Rezultatele obținute din măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.
11. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim admisibil sau chiar mai mică, atunci urmați acești pași pentru a afla motivul. Turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea compresiei.
[Material preluat dintr-o resursă web www.mercedesman.ru]
12. Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, motivul scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci putem presupune că motivul este supapele care au scurgeri sau o garnitură de cap ruptă.
13. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur o consecință a unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această ipoteză.
14. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar turația în gol este instabilă, atunci cauza poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
15. După finalizarea verificării, înlocuiți bujiile (consultați capitolul Întreținere de rutină), puneți capetele firelor de înaltă tensiune pe ele, conectați conectorul la bobina de aprindere. Reinstalați capacul din plastic al motorului și siguranța pompei de combustibil.
16. Valorile presiunii de compresie pentru diferite motoare sunt date în Specificații.
Verificați dacă există scurgeri
1. În timpul acestei încercări se determină viteza de ieșire a aerului comprimat pompat în ele din cilindri și locurile de scurgere. Acest test este o alternativă la un test de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor să identifici vizual sursa scurgerii decât să înțelegi rezultatele măsurătorilor de compresie.
2. Echipamentele necesare pentru verificarea scurgerilor nu sunt accesibile publicului, astfel ca aceasta verificare va trebui sa fie incredintata specialistilor centrului de service.