Sprawdzanie silnika za pomocą wakuometru (Mercedes-Benz S-Class W220)

Za pomocą wakuometru można uzyskać informację o stanie silnika i stwierdzić, czy uszczelka głowicy jest uszkodzona, uszkodzony jest układ napędowy, uszkodzone są pierścienie, źle wyregulowany układ napędowy, uszkodzone są zawory itp. Niestety odczyty wakuometru mogą zostać błędnie zinterpretowane, dlatego pomiary te należy stosować w połączeniu z innymi metodami testowania silnika. Dla prawidłowego określenia ważna jest zarówno wartość bezwzględna wskazań wakuometru, jak i szybkość ich zmian.

1. Podłączyć wakuometr do rury wlotowej. Uruchomić i rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej.



2. Przeczytaj odczyty wakuometru. Jeśli silnik jest w normalnym stanie, odczyt wakuometru powinien wynosić 430-560 mm. rt. Art., a igła wakuometru powinna pozostać na swoim miejscu.

• Niskie, stałe odczyty na wakuometrze wskazują, że uszkodzona jest uszczelka między kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy, uszkodzony jest przewód podciśnieniowy, nieprawidłowy czas zapłonu lub nieprawidłowy czas rozrządu.
• Jeśli odczyty wakuometru są 80–200 mm poniżej normy. rt. Sztuka. i wahać się, może to spowodować uszkodzenie uszczelki rury dolotowej w pobliżu wlotu lub uszkodzenie wtryskiwacza.
• Jeśli odczyty stale spadają o 50–100 mmHg. Sztuka. stosunkowo stabilną wartość, wówczas zawory mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku konieczne jest zmierzenie kompresji w cylindrach silnika.
• Jeśli odczyty spadają, ale nie regularnie, może to oznaczać zablokowanie zaworu lub awarię zapłonu.
• Jeśli odczyty zmieniają się szybko z amplitudą około 100 mm. rt. Art., przy stałych obrotach biegu jałowego i z rury wydechowej wydobywa się dym, prowadnice zaworów mogą ulec uszkodzeniu. Jeśli odczyt zmienia się szybko wraz ze wzrostem prędkości biegu jałowego, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki kolektora dolotowego lub uszczelki głowicy cylindrów, sprężyny zaworowe są słabe, zawory spalone lub wypadanie zapłonu.
• Małe wahania około 25 mmHg. Sztuka. zwykle związane z awarią układu zapłonowego.
• Jeśli odczyty znacznie się wahają, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy lub cylindra.
• Jeśli igła porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, może to oznaczać zapchanie układu kontrolowanego odpowietrzania skrzyni korbowej, uszkodzenie uszczelki kolektora dolotowego lub uszczelki pomiędzy korpusem przepustnicy a kolektorem.

3. Sprawdź, jak szybko przywracają się odczyty wakuometru po gwałtownym i całkowitym otwarciu przepustnicy i przywróceniu jej do pierwotnego położenia. Jeśli silnik jest w normalnym stanie, odczyty spadają prawie do zera, po czym rosną o około 130 mm. rt. Sztuka. powyżej normy i ponownie spadają do poprzednich wartości przy stałej prędkości biegu jałowego. Jeśli odczyty wracają powoli i osiągają maksimum po zamknięciu przepustnicy, pierścienie tłokowe mogą zostać uszkodzone. W przypadku dużego opóźnienia układ wydechowy może być zatkany.