Sprawdzenie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
1. Podnieś przód pojazdu i bezpiecznie umieść go na wspornikach.
2. Sprawdź osłony ochronne przegubów kulowych (patrz 10.2). Jakiekolwiek zużycie osłon, pęknięcia, przetarcia czy zniszczenia prowadzą do utraty smaru, przedostawania się brudu i wody do środka, co prowadzi do szybkiego zniszczenia przegubów kulowych. Sprawdź także, czy śruby mocujące przekładnię kierowniczą są dokręcone wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział 10).
Rysunek. 10.2. Sprawdź osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych
3. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź stan węży i przewodów układu oraz połączeń węży. Zwróć uwagę na wycieki płynu. Sprawdź, czy pod ciśnieniem nie wycieka płyn z przekładni kierowniczej. Wyciek może wskazywać na uszkodzenie uszczelki wewnątrz przekładni kierowniczej.
Publikacja przedrukowana z tego zasobu [mercedesman.ru]
4. Złap kierownicę na godzinie 12 i 6 i spróbuj nią potrząsnąć (patrz 10.4). Luz może być bardzo niewielki, ale jeśli ruch jest zauważalny, należy ustalić przyczynę luzu. Kontynuuj kołysanie kołem, prosząc pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli po tym luz ustanie lub znacznie się zmniejszy, łożyska piasty są prawdopodobnie zużyte. Jeśli po naciśnięciu pedału hamulca luz nadal znika, oznacza to zużycie przegubów lub wsporników zawieszenia. Pamiętaj, że łożyska piasty przedniej są regulowane (patrz rozdział 10).
Rysunek. 10.4. Chwyć kierownicę na godzinie 12. i 6. i spróbuj nią potrząsnąć
5. Złap kierownicę na godzinie 3 i 9 i spróbuj nią potrząsnąć jak poprzednio. Każdy zauważalny ruch może być ponownie spowodowany zużyciem łożysk piasty lub przegubów kulowych drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzne lub zewnętrzne złącze jest zużyte, będzie widoczny ruch.
6. Za pomocą dużego śrubokręta lub płaskiego metalowego pręta sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia, umieszczając dźwignię pomiędzy odpowiednią częścią zawieszenia a punktem mocowania. Można spodziewać się niewielkich ruchów, ponieważ tuleje są wykonane z gumy. Jednak znaczny luz oznacza zużycie tulei. Sprawdź także stan widocznych części tulei gumowych, zwracając uwagę na pęknięcia, rozdarcia lub zabrudzenia gumy.
7. Gdy pojazd jest na kołach, poproś asystenta, aby za każdym razem obrócił kierownicę z boku na bok o jedną ósmą obrotu. Pomiędzy obrotami kierownicy a przednimi kołami powinno wystąpić niewielkie opóźnienie. Jeśli tak nie jest, należy dokładnie sprawdzić połączenia wahaczy i wsporników zgodnie z wcześniejszym opisem, ale także sprawdzić zużycie przegubu krzyżowego kolumny kierowniczej i samego mechanizmu kierowniczego.
Sprawdzenie amortyzatora/rozpórki zawieszenia
8. Sprawdź czy nie ma wycieków w okolicy obudowy amortyzatora/kolumny zawieszenia lub spod gumowej osłony wokół tłoczyska. Jeśli zostaną wykryte nieszczelności, amortyzator zawieszenia jest uszkodzony i należy go wymienić.
Uwaga: Amortyzatory zawieszenia należy wymieniać parami na tej samej osi.
9. Sprawność amortyzatora zawieszenia można sprawdzić kołysząc samochodem na każdym zakręcie (patrz 10.9). Ciało powinno powrócić do swojego pierwotnego stanu i zatrzymać się, gdy zostanie uwolnione. Jeśli podnosi się i opada, prawdopodobnie uszkodzony jest amortyzator/rozpórka zawieszenia. Sprawdź także zużycie górnego i dolnego mocowania amortyzatora.
Rysunek. 10.9. Skuteczność amortyzatorów zawieszenia można sprawdzić kołysząc samochodem w każdym narożniku z osobna