Проверка на предното окачване и кормилното управление
1. Повдигнете предната част на автомобила и го поставете здраво върху опори.
2. Проверете защитните капаци на сферичните шарнири (виж фиг. 10.2). Всяко износване на капаците, пукнатини, ожулвания или разрушения водят до загуба на смазка, замърсяване и попадане на вода вътре, което води до бързо разрушаване на сферичните шарнири. Също така проверете дали монтажните болтове на кормилната уредба са затегнати с необходимия въртящ момент (вижте глава 10).
Фиг. 10.2. Проверете праховите ботуши на сферичния шарнир
3. При автомобили със сервоусилвател на волана проверете състоянието на системните маркучи и тръби, както и връзките на маркучите. Обърнете внимание на течовете на течности. Проверете за изтичане на течност от кормилното устройство под налягане. Течът може да показва счупено уплътнение вътре в кормилното устройство.
4. Хванете колелото на позициите 12 и 6 часа и се опитайте да го залюлеете (виж фиг. 10.4). Може да има много малко луфт, но ако се забелязва движение, трябва да се определи причината за луфта. Продължете да люлеете колелото, докато молите помощник да натисне педала на спирачката. Ако след това хлабината спре или намалее значително, лагерите на главината вероятно са износени. Ако луфтът все още изчезва при натискане на педала на спирачката, това означава, че шарнирите или опорите на окачването са износени. Не забравяйте, че лагерите на предната главина са регулируеми (вижте глава 10).
Фиг. 10.4. Хванете колелото на позиции 12 и 6 часа и се опитайте да го залюлеете
5. Хванете колелото на позициите 3 и 9 часа и се опитайте да разклатите колелото както преди. Всяко забележимо движение може отново да бъде причинено от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на напречната щанга. Ако вътрешната или външната става е износена, ще има очевидно движение.
6. С помощта на голяма отвертка или плосък метален прът проверете износването на втулките за закрепване на окачването, като поставите лост между съответната част на окачването и точката на закрепване. Може да се очаква леко движение, тъй като втулките са направени от гума. Значителният луфт обаче означава износване на втулките. Също така проверете състоянието на видимите части на гумените втулки, като обърнете внимание на пукнатини, разкъсвания или замърсяване на гумата.
(Информация, копирана от уебсайта: MERCEDESMAN.ru)
7. Когато превозното средство е на колела, накарайте асистент да завърти волана от едната страна на другата на една осма от оборота всеки път. Трябва да има малко забавяне между завъртането на волана и предните колела. Ако това не е така, внимателно проверете връзките на рамената и опорите, както е описано по-горе, но също така проверете за износване на кардана на кормилната колона и самия кормилен механизъм.
Проверка на амортисьора / носача на окачването
8. Проверете за течове около корпуса на амортисьора/подпората на окачването или от под гумения багажник около буталния прът. Ако бъдат открити течове, амортисьорът на окачването е дефектен и трябва да се смени.
Забележка: Амортисьорите на окачването трябва да се сменят по двойки на една и съща ос.
9. Ефективността на амортисьора на окачването може да се провери чрез разклащане на колата на всеки завой (виж фиг. 10.9). Тялото трябва да се върне в първоначалното си състояние и да спре, когато се освободи. Ако се издига и пада, окачващата стойка/амортисьорът вероятно е повредена. Проверете и износването на горните и долните опори на амортисьора.
Фиг. 10.9. Ефективността на амортисьорите на окачването може да се провери чрез разклащане на автомобила на всеки ъгъл поотделно