Праверка пярэдняй падвескі і рулявога кіравання
1. Падніміце перадок аўтамабіля і надзейна ўсталюеце на апоры.
2. Агледзіце ахоўныя чахлы шаравых шарніраў (гл. мал. 10.2). Любы знос чахлоў, расколіны, перацёртасці ці разбурэнне прыводзяць да страты змазкі, трапленню ўнутр бруду і воды, што прыводзіць да хуткага разбурэння шаравых шарніраў. Праверце таксама, што ніты мацавання рулявога механізму зацягнуты з патрабаваным высілкам (гл. Главу 10).
Мал. 10.2. Агледзіце пылаахоўныя чахлы шаравых шарніраў
3. На аўтамабілях з сервоусилителем рулявога кіравання, праверце стан шлангаў і трубак сістэмы, а таксама злучэнняў шлангаў. Звярніце ўвагу на падцёкі вадкасці. Праверце подтеканіе вадкасці з рулявога механізму пад ціскам. Подтеканіе можа сведчыць аб парушэнні ушчыльненняў ўнутры рулявога механізму.
4. Захопіце кола ў палажэннях 12 і 6 гадзін і паспрабуйце пампаваць яго (гл. мал). Можа прысутнічаць вельмі маленькі люфт, аднак калі рух адчувальна, варта вызначыць прычыну люфт. Працягвайце разгойдваць кола, папрасіўшы памагатага націснуць на педаль тормазу. Калі пасля гэтага люфт спыніўся ці істотна паменшыўся, верагодна зношаныя падшыпнікі калодкі. Калі люфт усё роўна ашаламляецца пры націснутай педалі тормазу, значыць зношаныя шарніры падвескі або апоры. Памятайце, што падшыпнікі пярэдняй ступіцы рэгулююцца (гл. Кіраўнік 10).
Мал. 10/04. Захопіце кола ў становішчы 12 і 6 гадзін і паспрабуйце пампаваць яго
5. Захопіце кола ў палажэннях 3 і 9 гадзін і паспрабуйце пампаваць кола, як раней. Любы адчувальнае рух можа зноў быць выклікана зносам ў подшиониках ступіцах або шаравых шарніраў рулявых цяг. Калі ўнутраны або вонкавы шарнір зношаны, будзе назірацца відавочнае рух.
6. Карыстаючыся вялікай адвёрткай або плоскім металічным стрыжнем праверце знос утулак мацавання падвескі, усталёўваючы рычаг паміж якая адпавядае дэталлю падвескі і кропкай мацавання. Можна чакаць малаважных перасоўванняў, паколькі ўтулкі выкананы з гумы. Аднак значны люфт азначае знос утулак. Праверце таксама стан бачных частак гумовых утулак, зважаючы на расколіны, парывы ці забруджванне гумы.
7. На аўтамабілі, які стаіць на колах, папытаеце памагатага паварочваць рулявое кола з боку ў бок кожны раз на адну восьмую павароту. Павінна адчувацца невялікае запазненне паміж паваротамі рулявога і перадпакояў колаў. Калі гэта не так, старанна праверце злучэнні рычагоў і апор, як апісана раней, аднак дадаткова праверце знос карданнага шарніра рулявой калонкі і сам рулявы механізм.
Праверка амартызатара / стойкі падвескі
8. Праверце ці няма цеч вакол корпуса амартызатара / стойкі падвескі або з-пад гумовага чахла вакол штангі поршня. У выпадку выяўлення цеч, амартызатар падвескі няспраўны і яго варта замяніць.
Заўвага: Амартызатары падвескі варта мяняць парамі на адной восі.
9. Эфектыўнасць амартызатара падвескі можна праверыць разгойдваючы аўтамабіль за кожны кут (гл. мал). Кузаў павінен вярнуцца ў зыходнае стан і спыніцца пасля таго, як яго адпусціць. Калі ён падымаецца і апускаецца, верагодна няспраўная стойка падвескі / амартызатар. Праверце таксама знос верхняй і ніжняй апор амартызатара.
Мал. 10.9. Эфектыўнасць амартызатараў падвескі можна праверыць разгойдваннем аўтамабіля за кожны кут у асобнасці