Малюнак 279. Здыманне і ўстаноўка задніх тармазных калодак: 1 - задні мост; 2 - утрымлівальная спружына; 3 - знешняя тармазная калодка; 4 - унутраная тармазная калодка; 5 - тармазны цыліндр; 6 - провад датчыка зносу калодак; 7 - заглушка; 8 - накіроўвалы палец
Замяняць калодкі варта, калі накладкі зношаныя да таўшчыні меней 2 мм. Праверыць гэта можна, зняўшы кола пры ўсталяваным суппарце, як апісана ў падразд. 12.3.1. Пры замене трэба кіравацца малюнак 279. На мод. 412D усталёўваюць суппорты з двума поршнямі. Замену тармазных калодак неабходна праводзіць у такой паслядоўнасці:
- адкруціць корак бачка тармазной вадкасці;
- некалькі разоў націснуць на педаль тормазу, каб зняць у сістэме разрэджанне. Усталяваць ззаду аўтамабіль на апоры і зняць заднія колы;
Малюнак 280. Адлучэнне провада датчыка зносу
- адлучыць провад датчыка зносу калодак, як паказана на малюнку 280;
- пры дапамозе адвёрткі і шчыпцоў выняць абодва стопорных заціскі са штыфтоў тармазных калодак (гл. малюнак 279);
- адвёрткай падчапіць канцы спружыны 2 і выняць яе;
Малюнак 281. Адварочванне нітаў мацавання тармазнога суппорта
- са зваротнага боку суппорта адвёрткай падчапіць абедзве заглушкі крапежных нітаў, паказаных на мал 281, і вывярнуць ніты шестигранником. Пасля адварочвання нітаў зняць цыліндр суппорта. Цыліндр падвесіць на дроце да пярэдняга маста, каб ён не вісеў на тармазным шлангу. Выняць калодку са знятага цыліндру;
- выняць другую калодку з кранштэйна суппорта;
- старанна ачысціць прыёмныя шлицы суппорта і праверыць, не пашкоджаны ці грязезащитные чахлы і цыліндр;
Малюнак 275. Утапливание поршня тармазнога суппорта перад усталёўкай калодак
- калі калодкі зношаныя вельмі моцна, запатрабуецца ўтапіць поршань у тармазны цыліндр, як паказана на малюнку 275. Для гэтага можна таксама ўсталяваць унутраную калодку на поршань і павольна ўціснуць яго ўнутр. Пры гэтым сочыце, каб з бачка не пацякла тармазная вадкасць. Пры неабходнасці адпампуйце трохі вадкасці.
Пры ўсталёўцы калодак неабходна выканаць наступныя аперацыі:
- ачысціць кантактную паверхню пад тармазныя калодкі ў суппарце;
- адпампаваць крыху тармазной вадкасці з бачка галоўнага цыліндру, як апісана вышэй;
- ўтапіць поршань унутр цыліндру. Для гэтага выкарыстоўваецца шрубцынга, паказаная на малюнку 275;
Малюнак 276. Унутраная калодка
- усталяваць калодку з спружынай у цыліндр суппорта, як паказана на малюнку 276, і націснуць у напрамку стрэлкі;
Малюнак 273. Знешняя калодка
- уставіць знешнюю калодку ва ўсталявальныя месцы кранштэйна суппорта так, каб яна заняла становішча, паказанае на малюнку 273;
Малюнак 282. Устаноўка знешняй калодкі на кранштэйн
- ўставіць другую калодку ў кранштэйны суппорта. Пры гэтым яе вонкавы бок размясціць, як паказана на малюнку 282;
Малюнак 277. Зацяжка нітаў мацавання суппорта
- асцярожна ўсталяваць корпус цыліндру над калодкамі і ўкруціць крапежныя балты праз калодкі ў кранштэйны суппорта. Загарнуць іх шасціграннікам, як паказана на малюнку 277, момантам 25-28 Н·м;
- пасля зацяжкі нітаў надзець на іх заглушкі;
Малюнак 283. Устаноўка ўтрымлівальнай спружыны
- ўсталяваць спружыну ў суппорт і кранштэйны. Праверыць правільную ўстаноўку спружыны (малюнак 283);
- провад датчыка зносу закруціць у спіраль і далучыць да кантакту суппорта;
- некалькі разоў моцна націснуць на педаль тормазу, каб калодкі падышлі да дыска;
- пры неабходнасці долить тармазную вадкасць у бачок;
- усталяваць колы, апусціць аўтамабіль і зацягнуць колавыя ніты момантам 160–180 Н·м;
- пасля ўсталёўкі некалькі разоў націснуць на педаль тормазу, пакуль не ўсталюецца яе нармальны ход. Калі гэтага не зрабіць, пры першай праверцы пры руху аўтамабіля тормазы могуць не спрацаваць. Калі педаль правальваецца, праверыць герметычнасць сістэмы. Падчас першых паездак пасля ўсталёўкі новых калодак не тармазіць занадта рэзка. Каб тормазы добра прыпрацаваліся, варта некалькі разоў пры плыўным націску на педаль затармазіць са хуткасці 80 км/ч да 40 км/ч. Пасля кожнага тармажэння неабходна пачакаць, каб тормазы не перагрэліся.
Рэкамендацыі па выкарыстанні тармазных калодак
Калі калодкі занадта зношаныя, варта пераканацца, што поршні абедзвюх тармазных клямараў перамяшчаюцца нармальна. У адваротным выпадку рэкамендуецца праверыць працу клямараў на СТА. Калодкі варта замяняць, калі іх накладкі зношаныя да таўшчыні 2,0 мм і менш. Таксама варта замяняць замасленыя або выпацканыя змазкай калодкі. Выкарыстоўваць трэба толькі фірмовыя калодкі Mercedes-Benz і замяняць толькі ў камплекце. Калі калодкі зношаныя да металу, магчыма, быў пашкоджаны тармазны дыск. Гэтага, вядома, неабходна пазбягаць пры любых абставінах.
Тармазныя дыскі са слядамі фрыкцыйнага матэрыялу накладак варта старанна ачысціць перад усталёўкай новых калодак. Новыя калодкі павінны прырабіцца. Для гэтага, плыўна націскаючы на педаль тормазу, некалькі разоў затармазіць са хуткасці 80 км/г да 40 км/г. Пасля кожнага тармажэння неабходна рабіць паўзу, каб тормазы не перагрэліся. Да прызаробкі калодак важна пазбягаць экстранага тармажэння.