Általános információ
Az üzemanyagrendszer összetétele a következőket tartalmazza: az autó hátuljára szerelve (a hátsó üléspárna alatt) üzemanyagtartály, üzemanyagszűrő, befecskendezők, üzemanyagcsövek és tömlők, a tartály belsejében elhelyezett üzemanyagszint-mérő és egy elektronikus motorvezérlő egység.
Az üzemanyagot egy speciális szivattyú szállítja a szűrőn keresztül. Az üzemanyagban lévő szennyeződés és víz leülepedik a szűrőben.
Amikor egy dízelmotor jár, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, amelyet nagy nyomásra sűrítenek.
Ebben az esetben a levegő hőmérséklete 700-900°C-ra emelkedik, ami meghaladja a dízel üzemanyag gyulladási hőmérsékletét. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására.
A kipufogógázokban lévő káros anyagok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy kipufogógázokat juttatnak a motor beszívott levegőjébe, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez alacsonyabb gyulladási késleltetést és alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan be kell mérni, különben megnő a kipufogógázok koromtartalma. Ehhez a beszívott levegő mennyiségét a mérő határozza meg, amely lehetővé teszi az elektronikus eszköz számára a recirkulációs folyamat szabályozását.
Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.
A dízel befecskendező rendszer működési diagramja
1 - befecskendező szivattyú; 2 - Centrifugális szabályozó; 60 - EGR szelep; 61a - Fúvóka; 61b - Jet 0,5; 61s - Jet 0,7; 62 - Szűrő; 62a - Szűrő; 65 - Vákuumos elosztó; 67 - Vákuumszivattyú; 72 - Vákuumszelep; 103 - Aneroid kompenzátor (ALDA); 110 - Kipufogócső; 137 - Turbófeltöltő; 137a - Vákuumnövelő nyomásszabályozó működtető szerkezet; 138 - Bemeneti csővezeték; 224 - Gázpedál; В2/1 - Légáramlás érzékelő; B2 / 1a - Levegő hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben; В5/1 - Nyomásérzékelő; B11 / 4 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; L3 - A lendkerék gyűrűjének forgási sebességének érzékelője; L7 - Üzemanyagvezeték; N39 - Processzor egység EDS; Y22 - Az elektronikus alapjárat-szabályozó rendszer elektromágneses működtetője (ELR); Y27 - EGR kapcsolószelep; Y31/1 - EGR vákuumérzékelő; Y31 / 4 - A töltőnyomás-szabályozó rendszer vákuumérzékelője; Y31 / 6 - A töltőnyomás-szabályozó rendszer elzárószelepe
Megnevezések:
- A - beszívott levegő
- B - Kipufogógázok
- a - a kabinba vezető szellőzőcsatorna
- c - Egyéb vákuumfogyasztók
Pneumatikus csatlakozások az érzékelőkön
VAC | Vákuum a vákuumszivattyúból |
ATM | A kabinba vezető szellőzőcsatorna |
OUT | Az Y31/1 érzékelőtől az Y27 recirkulációs váltószelepig |
OUT | Az Y31/4 érzékelőtől a légnyomást szabályozó elosztószelep vákuumműködtetőjéig |
A motort a benzinmotorokhoz hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információk elemzésével szabályozza.
Vákuumos csatlakozások lefektetésének diagramja
Vákuumvonalak lefektetésének diagramja (turbódízel motor 3.0l)
1 - Más vákuumfogyasztóknak; 2 - A vákuum-átalakító szellőzőszűrője a nyomásszabályozó csappantyú fokozásának szabályozásához / működéséhez; 3 - Turbófeltöltő; 4 - Nyomásérzékelő; 5 - Szabályozószelep 8 mm furatátmérővel; 6 - Csatlakozó; 7 - Vákuum-átalakító a nyomásfokozás szabályozásához / nyomásszabályozó zsalu működéséhez; 8 - Vákuumszivattyú; 9 - Kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR); 10 - EGR szelep vákuum átalakító; 11 - Intercooler; 12 - EGR-szelep vákuum-átalakító szellőzőszűrő
A dízel modellek nem rendelkeznek gyorsítókábellel. Ehelyett egy pedálhelyzet-érzékelő van felszerelve a pedálra.
Kikapcsolt gyújtásnál nincs üzemanyag-elzáró szelep. A motor leállítása érdekében, amikor a gyújtás le van kapcsolva, a motorvezérlő egység jelet küld a befecskendező szivattyú vezérlőegységének, amely viszont leállítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz.
Az üzemanyagrendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza «szívás» levegő üzemanyag nélkül a tartályban. A vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi az üzemanyagszintet a tartályban, feldolgozva a tartályban található üzemanyag-tartalék érzékelőtől származó információkat. Amikor az üzemanyag-ellátás egy bizonyos szintre csökken, a vezérlőegység figyelmeztető lámpát világít a műszerfalon, ami után erőszakosan üzemanyagkihagyást okoz, ezzel korlátozva a maximális sebességet. Ez addig folytatódik, amíg az üzemanyag szintje a tartályban meg nem haladja a megengedett jelölést.
A főtengely helyzetére és a motor forgási sebességére vonatkozó információ a főtengely helyzetérzékelőjéből érkezik a vezérlőegységbe (CKP). Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben található, és folyamatosan pásztázza a speciális jeleket (36 darab), felületére alkalmazzuk. Amikor a jel elhalad az érzékelőfej mellett, impulzust küld a vezérlőegységnek. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, de egy jel hiányzik. 90°-kal az első henger TDC-je előtt kell elhelyezkednie. Amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, az érzékelő nem küld impulzust a vezérlőegységnek. Az egység felismeri ezt a szünetet, és pontosan meghatározza a TDC pillanatát. A szünet időtartama a motor fordulatszámának meghatározására szolgál.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől származik (MAP) és levegő hőmérséklet érzékelők. Az abszolút nyomásérzékelőt egy vákuumtömlő köti a csővezetékhez, és méri a benne lévő nyomást. Két léghőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Az egyik a turbófeltöltő előtt, a másik az intercooler után van beépítve. A hőmérséklet és a légnyomás alapján számítják ki az üzemanyag pontos mennyiségét, amelyet az injektorokhoz kell csepegtetni.
A hagyományos hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt fejhőmérséklet-érzékelőre cserélték. Méri a fej hőmérsékletét, és a kapott információt elküldi a vezérlőegységnek. Ezen információk elemzésével a vezérlőegység korrigálja az üzemanyag-keverék összetételét és befecskendezési időzítését, valamint vezérli a hideg motor bemelegítő rendszerét.
A féklámpa-kapcsoló és a fékpedál-érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjáratra kapcsolja a motort, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
A gyorsító kábel hiányzik. Ehelyett egy gázpedál helyzetérzékelő van felszerelve. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről, amely viszont pontosan kiszámítja a befecskendezési paramétereket. Az alapjárati fordulatszámot szintén a vezérlőegység szabályozza, és nem állítható manuálisan. A különböző érzékelőktől származó információk elemzésekor a vezérlőegység kiszámítja az alapjárati fordulatszámot, korrigálja azokat a motor terhelésétől és hőmérsékletétől függően.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer közvetlen befecskendező rendszer. A dugattyúk alján örvénykamrák találhatók, amelyek az égésterekbe belépő üzemanyag örvénylését biztosítják. A befecskendezők két fokozatban nyílnak az üzemanyag elégetésének optimalizálása érdekében (ehhez minden fúvókán belül két rugó található). A befecskendező szelep kinyitásakor egy kis mennyiségű üzemanyag a befecskendező szelep belső alkatrészeire kerül, megkenve azokat, és visszatér az üzemanyagtartályba.
A hideg motor fűtését a motorvezérlő egység szabályozza. Ha a motor hideg, a befecskendezési időzítést a vezérlőegység módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák mindegyik hengerbe be vannak építve, és a motor beindítása előtt bekapcsolnak, a motor indításával és egy ideig a motor indítása után működnek. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor beindítását. A gyújtás ráadása után a megfelelő ellenőrző lámpa kigyullad a műszerfalon (beszélni valakihez Gépjárművek felszerelése, műszerek és kezelőszervek elrendezése Fejezetek Kézikönyv), jelezve az izzítógyertyák beépítését. Amint a lámpa kialszik, beindíthatja a motort. Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a gyújtógyertyák a motor beindítása után még egy ideig működnek. Ez biztosítja a motor stabil működését és a káros szennyeződések csökkentését a kipufogógázokban.
A közvetlen befecskendezéses motor jó hidegindítási teljesítménye miatt az előmelegítés csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrő elválasztja az üzemanyagot a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagból, és időben cserélje ki a szűrőelemet.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere nagyon megbízható. Tiszta üzemanyag használata és rendszeres karbantartás esetén a jármű élettartamának végéig megfelelően működnie kell. Nagyon hosszú futásteljesítmény után az injektorok belső alkatrészei elhasználódhatnak és javításra szorulnak. Mivel a szivattyú - fúvókák összetett felépítésűek, a javításokat ajánlott szakműhelyben elvégezni.