Razdjelnici paljenja za sve automobile su u načelu isti, s centrifugalnim i vakuumskim regulatorom. Vakuumska komora je dizajnirana za podešavanje vremena paljenja. Za poboljšanje sastava ispušnih plinova u praznom hodu i tijekom prisilnog praznog hoda (ploviti obalom) vrijeme paljenja je postavljeno u smjeru "kasnije". Umjesto kontakata, razdjelnik paljenja sadrži senzor koji radi po principu indukcije. Ovisno o radnim uvjetima motora, broju okretaja i vakuumu, vrijeme paljenja se podešava na poznati način centrifugalnim i vakuumskim regulatorima u razdjelniku paljenja.
Rotor izrađen od mekog magnetskog čelika, čiji broj zubaca odgovara broju cilindara motora, tijekom svog kretanja, zahvaljujući zubima, uzrokuje promjenu magnetskog toka u magnetskom polju koje stvara permanentni magnet. Zbog toga se u indukcijskom svitku koji leži u magnetskom polju pojavljuje upravljački napon, ovisno o brzini motora, u rasponu od 0,3 do 100 V i s oštrom promjenom pozitivnih i negativnih poluvalova. Ovaj nagli preokret polariteta upravljačkog napona koristi se nakon prelaska nule za generiranje impulsa, pojačavanje impulsa i otvaranje primarnog kruga u prekidaču. Kada se primarni krug otvori, visoki napon se inducira u sekundaru indukcijskog svitka. Regulacija kuta zatvaranja u sklopki usklađena je s vremenom protoka struje u primarnom krugu i brojem okretaja motora, tj. s povećanjem broja okretaja povećava se i kut zatvorenog stanja i time se osigurava dovoljno visok napon u području velikih okretaja motora.