Pri kočenju, ubrzanju i skretanju postoje i dodatne sile s kojima se šasija mora nositi. To je moguće samo ako sve njegove komponente imaju optimalno međusobno ugađanje. Šasija uključuje opruge i amortizere, ovjes prednje i stražnje osovine, upravljač te kotače i gume. Kočioni sustav, koji se općenito također odnosi na vozni mehanizam, prikazan je u zasebnom dijelu.
Parametri voznog trapa
Dinamično ili udobno? Tijekom razvoja automobila E-klase, Mercedesovi inženjeri također su se suočili s ovom tehničkom dilemom. No, uspjeli su ne samo pronaći kompromis između dinamičnosti i udobnosti, već i napredovati na području aktivne sigurnosti.
Optimalni dizajn ovjesa kotača je cijela znanost. Na svakoj neravnini ili u brzom zavoju mijenja se prilagođena geometrija kotača postavljenih pod točno određenim kutom u odnosu na osovine vozila. Međutim, gume ne smiju izgubiti kontakt s cestom jer tada neće moći obavljati svoje funkcije kočenja i upravljanja. Kako bi se spriječio gubitak kontakta, ovjes je uključen u rad. Apsorbira udarce i izglađuje neravnine na cesti, a amortizeri sprječavaju neželjeno njihanje opruga.
Upravljanje i aktivna sigurnost
Osnovni principi ovjesa i prigušenja su nepromijenjeni: zavojne opruge sprijeda i straga, plinski amortizeri i torziona poluga sprijeda i straga ovjesi, koji nisu samo na modelu E200. Automobili E-klase i dalje koriste opruge velikog hoda, ali zahvaljujući novom ugađanju, čvršće su od prethodne serije modela. Stoga su vibracije karoserije u zavojima i na neravnim cestama smanjene, upravljanje unutar cijelog područja bočnog ubrzanja ostaje unutar uskog, upravljivog raspona. Ovaj visoki standard dinamike i aktivne sigurnosti, međutim, ne dolazi nauštrb udobnosti. Naprotiv: zahvaljujući dvoklipnim plinskim amortizerima koji su prvi put korišteni u Mercedesovoj E-klasi, ovjes i prigušivanje savršeno su kombinirani. Amortizeri imaju degresivni (opadajući) karakteristike izvedbe i blisko odgovaraju karakteristici prigušenja.
Nove karakteristike podvozja
Brojni razvoji i modifikacije stvaraju preduvjete za razvoj dinamike. Najvažniji od njih su, naravno, povećani međuosovinski razmak i širi trag. Može se primijetiti da oba parametra imaju pozitivan učinak u pogledu ravnosti kretanja, bočnih vibracija i bočne stabilnosti. Promjene u odnosu na prethodni model E-klase:
- 1. Povećanje međuosovinskog razmaka za 33 mm na ukupnu vrijednost od 2833 mm.
- 2. Povećanje traga prednjih kotača za 34 mm na ukupno 1535 mm.
- 3. Povećanje traga stražnjih kotača za 54 mm na ukupno 1534 mm.