Мал. 4.98. Схематычная праца каталітычнага нейтралізатара: 1 - керамічны носьбіт сотавай структуры; 2 - металатканіну; 3 - кажух з тэрмаўстойлівай легаванай сталі; 4 - сеткаватая варонка
На дызельных рухавіках Е-класа серыйна усталёўваецца акісляльны нейтралізатар. Кажух каталізатара і трубкі выраблены з легіраванай сталі. Пакрыццё з высакародных металаў на каталізатары (мал. 4.98) актывуе ў выхлапных газах дадатковае акісленне, пры гэтым вуглевадароды (НС) і аксід вугляроду (СА) ператвараюцца ў вуглякіслы газ (СО2) і ваду (Н2О). Дзякуючы гэтаму працэсу змяншаецца і выкід цвёрдых рэчываў. Часцінкі сажы не могуць абложвацца на вуглевадародных злучэннях і выводзяцца вонкі.
Якія адпрацавалі газы
Аксід вугляроду (СА). Вымяраецца пры кантролі выхлапных газаў. Перадумова для нізкага ўтрымання СА - дакладнае рэгуляванне колькасці і моманту ўпырску, а таксама раўнамернае віхравое мяшанне сумесі. У зачыненых памяшканнях атрутны, на паветры злучаецца з кіслародам паветра да бяспечнага двухвокісу вугляроду, якая, аднак, можа выклікаць парніковы эфект.
Вуглевадароды (СН). Часткова могуць не згараць у халодных зонах і вузкіх кутах камеры згарання. Іх доля залежыць ад канструкцыі рухавіка (нязменны памер); занадта багатая ці занадта бедная сумесь павялічвае іх выкід. Разам з вокісламі азоту ўтвараюць смог.
Вокіслы азоту (NOx). Іх доля павялічваецца пры павышэнні тэмпературы згарання. Яны вылучаюцца, напрыклад, на рухавіках, адрэгуляваных на нізкае ўтрыманне СА і НС у выхлапных газах (паніжаны выдатак паліва). Пры высокіх канцэнтрацыях выклікаюць паленне ў дыхальных шляхах. Пры ўзаемадзеянні з вадой утвараюць азотную кіслату (кіслотныя дажджы).
Двухвокіс серы (SO2). У невялікіх колькасцях утворыцца толькі ў дызельных рухавікоў. Прычына - утрыманне ў дызельным паліве серы. На святла ўтворыць серную ці сярністую кіслату, абедзве прыводзяць да кіслотных дажджоў. Аднак сярністыя кіслоты ад аўтамабільных выхлапаў складаюць толькі 3% з усіх якія ўтвараюцца сярністых кіслот.
Паляпшэнне параметраў якія адпрацавалі газаў пры выкарыстанні электроннай дызельнай сістэмы (EDS)
Каб менш вокіслаў азоту, вуглевадародаў і сажы ўтрымоўвалася ў выхлапе, дызельныя рухавікі дадаткова да акісляльнага каталітычнага нейтралізатара абсталёўваюцца сістэмай рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (мал. 4.98) і рэгуляваннем ціску ўсмоктвання.
Рэцыркуляцыя адпрацаваных газаў (AGR)
Мал. 4.99. Вузлы сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў: 1 – датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 2 рычаг клапана рэгулявання ціску; 3 – вочка разрэджання клапана рэгулявання ціску; 4 – вочка разрэджання сістэмы адводу адпрацаваных газаў (ARF); 5 - рэгулявальны клапан сістэмы вяртання якія адпрацавалі газаў; 6 – які ўсмоктвае трубаправод адпрацаваўшых газаў; 7 - выпускны патрубак; 8 - пярэдняя частка глушыцеля
Пры высокіх тэмпературах згарання паліва ў дызельных рухавікоў рэзка ўзрастае дзель вокіслаў азоту ў якія адпрацавалі газах. Магчымасць зніжэння тэмпературы ў камеры згарання - падвод адпрацаваўшых газаў. З агульнага струменя адпрацаваўшых газаў рухавіка адводзіцца частка пры дапамозе сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (мал. 4.99). Доза вызначаецца ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка і накіроўваецца зваротна ў трубаправод сістэмы падачы паветра ззаду клапана кіравання ціскам. Паколькі ў газе, які адпрацаваў, практычна не ўтрымліваецца гаручых рэчываў, то яго нельга яшчэ раз спаліць. Аднак ён абмяжоўвае падвод свежага паветра для згарання і, такім чынам, спрыяе зніжэнню тэмпературы ў камеры згарання і дзелі вокіслаў азоту.
Нараўне з электронна-кіраванай рэцыркуляцыяй адпрацаваўшых газаў, якая садзейнічае зніжэнню выдзялення вокіслаў азоту, CDI-рухавікі аснашчаны нейтралізатарамі, а таксама другім ачышчальнікам адпрацаваных газаў, размешчаным пад дном.
Пры рамонце сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў нельга добра заварыць метал, які падвергся карозіі. Гэтая мера - толькі на кароткі час. Мацаванне і хамуты з гумы трымаюцца даўжэй, чым метал. На сістэмах з двума і больш секцыямі глушыцеля пасля замены адной праз некалькі месяцаў даводзіцца замяняць і іншыя. Таму на станцыях тэхабслугоўвання мяняюць, як правіла, цалкам усю сістэму. Аднак гэта не заўжды абавязкова. Праверце стан сістэмы і спачатку вырашыце, ці будзеце вы мяняць секцыі па асобнасці або ўсю сістэму цалкам.
Паслядоўнасць работ
1. Усталюйце аўтамабіль на дамкрат.
2. Калі пры дэмантажы немагчыма адкруціць балты, то зрэжце іх ці высвідруйце. Пры мантажы выкарыстоўвайце новыя балты і гайкі.
3. Для бяспекі таксама заменіце гумовыя хамуты, пракладкі і іншае.
4. Калі ўжо замянялася хоць адна дэталь сістэмы выпуску выхлапных газаў, то адлучаць устаўленыя канцы труб лепш пры награванні. Для гэтага ў майстэрнях выкарыстоўваецца зварачны гарэлка. Вы можаце таксама выкарыстоўваць прапанавую гарэлку. Але абавязкова майце пад рукой вогнетушыцель. Калі гэтых сродкаў няма, паспрабуйце выкарыстоўваць сродак для выдалення іржы.
5. Стыкі секцый адлучаюцца моцнымі вярчальнымі рухамі або з дапамогай удараў малатком.
6. Калі гэта не дапамагае, адпілуйце трубу ў 10 гл ад месца злучэння з непрыдатнай секцыяй. Рэшту секцыі прапілуеце па даўжыні і збіце пры дапамозе зубіла ці вялікай адвёрткі.
7. Усе балтавыя злучэнні і гайкі будуць адкручвацца ў наступны раз лягчэй, калі вы пры мантажы разьбярства вышмаруеце тэрмаўстойлівым тлушчам. Гэта пажадана зрабіць і на стыках злучэнняў.