Катализаторът има централна керамична част с дизайн на пчелна пита (3), покрити с носещ слой. Върху носещия слой има соли на благородни метали, които действат като конвертори. Катализаторът е фиксиран в корпуса (1) посредством изолационен поддържащ слой (2), като същевременно компенсира термичното разширение на каталитичния конвертор.
За да се намалят вредните емисии с каталитичен конвертор, инжекционните системи трябва точно да дозират количеството впръскано гориво, необходимо за изгаряне. Кислородният сензор се намира в изпускателната тръба преди катализатора и се измива от потока отработени газове. Сензорът за кислород е електронен сензор, който измерва съдържанието на кислород в отработените газове и го представя като колебание на напрежението. Информацията от сензора за кислород се предава към блока за управление на системата за впръскване. Получената стойност ви позволява да регулирате състава на сместа въздух-бензин. От една страна, това е необходимо, тъй като условията на работа непрекъснато се променят (празен ход, пълна газ), от друга страна, тъй като оптимално допълнително изгаряне на горивото в катализатора се случва само в този случай, ако отработените газове съдържат достатъчно количество гориво.
За да се получи допълнително изгаряне на горивото в катализатора, е необходимо да има температура от 300 - 800°C. Това изисква по-високо съдържание на гориво в сместа, отколкото за чисто изгаряне.
Катализаторите, използвани в бензиновите двигатели, са така наречените трифункционални устройства. В регулиран процес на преобразуване въглеродният окис се окислява (ТАКА) и въглеводород (НС), както и намаляване на концентрацията на азотни оксиди (NOx).
Предпазни мерки за избягване на повреда на каталитичния конвертор
За да избегнете повреда на кислородния сензор и каталитичния конвертор, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:
- Уверете се, че използвате само безоловен бензин;
- Стартирането на топъл бензинов двигател чрез бутане или теглене е разрешено само с един опит и на разстояние не повече от 50 м. За тази цел е по-добре да използвате кабел за стартиране. Неизгорялото гориво, ако бъде запалено, може да доведе до прегряване на катализатора и да го унищожи. Забележка: Стартирането на автомобили с AT не е възможно по технически причини;
- Ако стартирането на двигателя е трудно, не включвайте стартера твърде дълго. В този случай се извършва непрекъснато впръскване на гориво. Необходимо е да се идентифицира и отстрани причината за неизправността;
- Ако възникнат неизправности в системата за запалване, когато се определя тяхното естество, е необходимо да се изключи впръскването на гориво, когато стартерът е включен. За да направите това, изключете релето на горивната помпа;
- Никога не изчерпвайте горивото в резервоара за газ;
- Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно отстранете проблема;
- Използвайте само препоръчаните свещи;
- Не извършвайте искрови тестове с изключен конектор на запалителната свещ;
- Не е разрешено да се тества работата на цилиндъра чрез изключване на запалителния проводник от неговата запалителна свещ. В този случай неизгорялото гориво влиза в катализатора;
- Не паркирайте автомобила си върху сухи листа или трева. Изпускателната система около каталитичния конвертор е много гореща и излъчва топлина дори след като двигателят е спрял;
- Не прилагайте върху елементите на изпускателната система средства за защита на дъното на автомобила;
- Не се допуска промяна на дизайна на топлинни щитове;
- Когато пълните двигателя с масло, обърнете специално внимание да не надвишите нивото, посочено на манометъра като Max. Излишното масло от непълно изгаряне навлиза в каталитичния конвертор и може да повреди покритието му от метална сплав или напълно да унищожи катализатора.