Бензинови двигатели
Стартирайте и загрейте двигателя до нормална работна температура и проверете дали двигателят работи нормално (запалителната система е изправна, въздушният филтър не е запушен и др.).
Преди да започнете каквото и да е измерване, увеличете скоростта на двигателя до 2500 об/мин и я задръжте за 20 секунди. Намалете оборотите на двигателя до празен ход и наблюдавайте дима, излизащ от изпускателната тръба. Ако оборотите на празен ход са твърде високи или ако от ауспуха излиза гъст син или черен дим за повече от 5 секунди, двигателят е повреден. По правило синият дим показва наличието на масло в работната смес (износване на двигателя), докато черният дим показва непълно изгаряне (елементът на въздушния филтър е замърсен или карбураторът или горивната система са повредени).
Сега имате нужда от анализатор на отработени газове, подходящ за измерване на въглероден окис (ТАКА) и бикарбонат (НС). Ако нямате такова устройство, свържете се със сервиза.
Съдържание на CO
Към момента на писане на това ръководство максималното ниво на CO на празен ход е 3,5% за превозни средства, произведени след август 1986 г. и 4,5% за по-стари превозни средства.
От януари 1996 г. бяха въведени много по-строги правила (около 0,5%) за автомобили, произведени след 1992 г., оборудвани с катализатор на отработените газове. Това ниво на съдържание на CO е трудно постижимо, ако има някакви неизправности в карбуратора (в системата за впръскване на гориво) или каталитичен преобразувател, дори ако системата за запалване е в добро състояние и се използва висококачествен бензин.
HC съдържание
Ако съдържанието на CO е в нормалните граници, съдържанието на HC не трябва да надвишава 1200 pm (ppm). Ако двигателят не отговаря на тези изисквания на празен ход, тестът може да се повтори при около 2000 rpm, ако нивото на HC е 1200 pm или по-малко, двигателят се счита за добър.
Прекомерното съдържание на HC може да бъде причинено от навлизане на масло в горивната камера, но е по-вероятно да се дължи на непълно изгаряне на горивото.
Дизелови модели
Единственият тест за отработени газове, приложим за дизелови двигатели, е измерването на плътността на дима в отработените газове. Тестът включва ускоряване на двигателя няколко пъти до максимални обороти без натоварване.
Забележка: Изключително важно е да се уверите, че задвижващият ремък на разпределителния вал на двигателя е в добро състояние, преди да продължите с теста.
Прекомерният дим може да се дължи на замърсен въздушен филтър. Ако това не е така, трябва да потърсите съвет от специалист.
Забележка: Горните стандарти за съдържанието на вредни вещества в отработените газове и тяхната димност са установени в Обединеното кралство. В Русия тези стандарти се регулират от GOST 17.2.2.03-87 и GOST 21393-75.