- змастити внутрішні поверхні циліндрів;
- розкласти шатуни навпроти відповідних циліндрів. Мітки на нижніх головках шатунів та кришках шатунних підшипників повинні бути розташовані один проти одного. Стрілки на днищах поршнів повинні бути спрямовані у бік передньої частини двигуна;
- поршневі кільця на поршні повернути так, щоб їх замки не збігалися один з одним (через кожні 120°);
- стяжною стрічкою притиснути поршневі кільця в їх канавки, звернувши особливу увагу на безперешкодне входження кілець у канавки;
- колінчастий вал щоразу провертати таким чином, щоб шатунна шийка поршня, що встановлюється, з шатуном зупинялася в НМТ;
- шатун із поршнем вштовхнути зверху в гільзу циліндра. Двигун покласти на бік, щоб основа стрижня шатуна із встановленим у нього вкладишем можна було підвести до шийки колінчастого валу, не подряпавши гільзу циліндра та вкладиш підшипника;
- не розтискаючи стяжної стрічки поршневих кілець, вштовхнути поршень у циліндр до посадки основи шатуна із встановленим у нього вкладишем на шатунну шийку колінчастого валу;
- другий вкладиш покласти в кришку підшипника напрямною пелюсткою в ліву сторону і рясно змастити її. Після цього надіти кришку на основу шатуна і злегка постукати по ній. Нанесені мітки треба розташувати один проти одного;
- змастити місця контакту гайок із кришкою шатунного підшипника;
Малюнок 60. Вимірювання діаметрів податливої частини болтів кріплення кришок шатунних підшипників
- поперемінно провести затяжку болтів кріплення кришки шатуна моментом 30 Нм і потім довернути їх ще на 90°, повернувши комір ключа ще на чверть обороту. Слід ще раз нагадати необхідність заміру перед повторним використанням тонкої частини шатунних болтів, як показано малюнку 60;
- після встановлення шатунів провернути кілька разів колінчастий вал для того, щоб виявити точки можливого заклинювання;
- ще раз перевірити маркування шатунів та правильність встановлення поршнів з урахуванням напрямку стрілок на днищах поршнів та їх нумерації по циліндрах у тому випадку, якщо повторно використовуються старі деталі;
- перевірити бічний зазор між кожним шатунним підшипником та відповідною шийкою колінчастого валу за допомогою щупа. При використанні нових деталей цей проміжок повинен знаходитися в межах від 0,11 до 0,23 мм. Гранично допустиме значення зносу – 0,50 мм.