Modele cu carburatoare
Notă: informațiile din acest paragraf nu se aplică vehiculelor echipate cu convertoare catalitice.
1. Următoarele ajustări trebuie făcute după ce motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare după o pornire la rece, nu după o călătorie lungă. Toate aparatele electrice (inclusiv aer conditionat) trebuie oprit și ventilatorul radiatorului nu trebuie să funcționeze.
Viteza de mers în gol
Notă: Acest paragraf descrie reglarea pentru carburatoarele de tip Stromberg. La modelele echipate cu carburatoare tip Pierburg, turatia este controlata electronic si nu poate fi schimbata manual.
2. Conectați un turometru la motor și determinați turația. motor. Dacă este nevoie de ajustare (vezi datele tehnice din capitolul 4A), rotiți șurubul de ralanti cât de mult este necesar. Rețineți că șurubul de reglare xx este un șurub mai lung (din două șuruburi) (vezi fig. 11.2).
Orez. 11.2. Șuruburi de reglare a carburatorului tip Stromberg
1 Biela pârghiei de şoc
2 Șurub de reglare a ralantiului ridicat
3 Maneta de acceleratie
4 Șurub de reglare a turației de mers în gol
3. Măriți scurt turația motorului, apoi lăsați motorul să revină la ralanti și verificați controlul vitezei xx
Conținut de CO la ralanti
4. Conectați un analizor de gaze de eșapament la conducta de evacuare conform instrucțiunilor producătorului.
5. Măriți turația motorului la 2000 rpm. min. timp de 15 secunde, apoi reveniți la inactiv.
6. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Dacă este nevoie de ajustare (vezi datele tehnice din capitolul 4 A), scoateți dopul de la supapa de închidere a combustibilului, slăbiți piulița de blocare și rotiți supapa până când conținutul de CO îndeplinește specificațiile (vezi fig. 11.6). Amintiți-vă că înșurubarea supapei înclină amestecul, deșurubarea supapei îmbogățește amestecul. Rotiți supapa între măsurători nu mai mult de jumătate de tură de fiecare dată.
Orez. 11.6. Slăbiți piulița de blocare și rotiți supapa de închidere a combustibilului până când conținutul de CO este corect
1 piuliță de blocare
2 Supapă de oprire
Viteza de mers în gol crescută
Notă: Acest paragraf descrie reglarea pentru carburatoarele de tip Stromberg.
7. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Verificați dacă viteza x.x. iar conţinutul de CO corespunde normei.
8. Țineți mâna clapeta de accelerație deschisă astfel încât viteza să fie de 2500 rpm. min. În același timp, introduceți o șurubelniță mică în fanta de pe partea laterală a carcasei șoculului care se deschide atunci când capacul din plastic este îndepărtat și mutați maneta actuatorului spre motor până când simțiți restricția - nu împingeți maneta mai departe de acest punct.
9. În timp ce țineți maneta de antrenare în această poziție, utilizați o șurubelniță pentru a slăbi accelerația - motorul ar trebui să funcționeze la turație mare xx
10. Verificați supraviteza xx cu un turometru. Dacă este nevoie de ajustare (vezi datele tehnice din capitolul 4A), rotiți șurubul de reglare a vitezei xx Rețineți că șurubul de ralanti mare este șurubul mai scurt dintre cele două șuruburi (vezi fig. 1121
11. Când ați terminat, deschideți scurt clapeta de accelerație pentru a decupla mecanismul de supraviteză xx și lăsați motorul să revină la turația normală xx.
Conținutul de CO în modul viteză crescută X.X.
Notă: Acest paragraf descrie reglarea pentru carburatoarele de tip Stromberg.
12. Conectați un analizor de gaze de eșapament la conducta de evacuare conform instrucțiunilor producătorului.
13. Setați motorul la turație mare xx., așa cum este descris mai sus. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Dacă este nevoie de ajustare (vezi datele tehnice din capitolul 4 A), scoateți dopul de la șurubul de reglare a aerului auxiliar și rotiți șurubul până când conținutul de CO este în limitele specificațiilor (vezi fig. 11.13). Amintiți-vă că rotirea șurubului înclină amestecul, în timp ce deșurubarea șurubului îmbogățește amestecul. Rotiți șurubul între măsurători nu mai mult de jumătate de tură de fiecare dată.
Orez. 11.13. Scoateți ștecherul (indicat de săgeată) de la șurubul de reglare a aerului auxiliar
14. Când ați terminat, deschideți scurt clapeta de accelerație pentru a decupla mecanismul de supraviteză xx și lăsați motorul să revină la turația normală xx
Modele cu injectie de combustibil
Notă: Următoarele ajustări trebuie făcute după ce motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare după o pornire la rece, nu după o călătorie lungă. Cel mai bine este să faceți ajustări atunci când temperatura motorului nu depășește 100 C sau înainte ca ventilatorul radiatorului să pornească. La modelele ulterioare echipate cu un dispozitiv mecanic rotativ pentru modificarea turației de ralanti, turația de ralanti este sunt reglate electronic, iar reglajele nu sunt posibile fără echipamente speciale de măsurare. Vehiculele echipate cu astfel de dispozitive trebuie reglate de către atelierele Mercedes sau de către specialiștii Bosch în injecție de combustibil.
15. La efectuarea ajustărilor, trebuie instalat un filtru de aer cu un furtun de aspirație și un furtun de ventilație conectat la acesta. Pentru reglare, puteți folosi tahometrul montat pe tabloul de bord.
16. Conectați un analizor de gaze de eșapament la conducta de evacuare, în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
17. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turație xx. La modelele cu transmisie automată, setați selectorul de viteze la "PARK" (parcare). Verificați dacă toți consumatorii electrici sunt opriți, inclusiv aparatul de aer condiționat (unde este instalat).
18. La șurubul de reglare a vitezei xx se poate ajunge prin locașul de pe partea inferioară a carcasei filtrului de aer (vezi fig. 11.18).
Orez. 11.18. Înainte de șurubul de reglare a vitezei x.x. se poate ajunge printr-o locașă de pe partea inferioară a carcasei filtrului de aer
19. Rotiți șurubul de reglare a vitezei xx până când viteza xx se încadrează în specificațiile necesare. Măriți scurt turația motorului și reveniți la ralanti.
20. Verificați viteza xx și reglați dacă este necesar. Opriți motorul.
21. Pentru a regla conținutul de CO din gazele de eșapament, scoateți filtrul de aer și scoateți ștecherul. Instalați filtrul de aer.
22. Porniți motorul și setați turația la aproximativ 2000 rpm. min. Mențineți acest RPM timp de aproximativ 10 secunde, apoi reveniți la ralanti.
23. Utilizați un analizor de gaz pentru a verifica conținutul de CO din gazele de evacuare. Dacă nu este specificat, introduceți o cheie hexagonală în tubul șurubului de reglare a amestecului (vezi fig. 11.23). Aliniați capătul cheii cu dispozitivul de reglare și împingeți-l în jos împotriva acțiunii arcului până când dispozitivul de reglare se aliniază cu șurubul de reglare.
Orez. 11.23. Introduceți cheia hexagonală (sau hex lung) în tubul șurubului de reglare a calității amestecului
24. Rotiți șurubul de reglare cât de mult este necesar pentru a regla conținutul de CO; Rotirea în sensul acelor de ceasornic îmbogățește amestecul, iar rotația în sens invers acelor de ceasornic îl înclină.
25. După accelerarea motorului, verificați, după cum este descris la punctul 8, conținutul de CO din nou și reglați calitatea amestecului. Rotiți șurubul de reglare doar o jumătate de tură între măsurători de fiecare dată.
26. Când ați terminat, deconectați toate manometrele și instalați un nou dop pe tubul șurubului de reglare a amestecului.