Przegub uniwersalny (strzałka) wału kierownicy nie powinien mieć zauważalnego luzu osiowego i promieniowego
Sprawdź wzrokowo wszystkie końcówki drążków kierowniczych
1 — Końcówka drążka kierowniczego
2 - Ramię obrotowe/dwójnóg
Luz (a) kierownicy nie powinien wykraczać poza dopuszczalny zakres
(Artykuł oparty na danych ze strony internetowej: «MercedesMAN»)
Ocenić stan osłon gumowych (3) wszystkich przegubów kierowniczych
Ocena stanu sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego
4 - Trzpień kulkowy
5 — Urządzenia do ściskania buta
1. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
2. Za pomocą śrubokręta sprawdzić ręcznie, czy nie ma luzu osiowego na przegubie krzyżowym wału kierownicy (strzałka). Poproś asystenta o obrócenie kierownicy w lewo i prawo, sprawdź zawias pod kątem luzu promieniowego, który również nie powinien istnieć.
3. Ocenić stan końcówek drążków kierowniczych (1) w wahaczach/ramieniach kierowniczych (2).
4. Oszacuj luz (a) kierownicy.
5. Po dokładnym przetarciu ocenić stan gumowych osłon (3) przegubów elementów układu kierowniczego. W przypadku wykrycia pęknięć, śladów wycieków i innych usterek należy wymienić odpowiednie zawiasy jako całość – zwykła wymiana osłony jest dozwolona tylko wtedy, gdy masz absolutną pewność, że do wnętrza zawiasu nie dostanie się brud.
6. Stan sworzni kulowych (4) końcówek układu kierowniczego można ocenić ściskając osłony za pomocą specjalnego urządzenia (5).