Általános információk és biztonsági óvintézkedések (Mercedes-Benz M-Class W163)

A fékrendszer főfékhengerből, vákuumerősítőből és tárcsafékekből áll az első és hátsó kerekeken, és átlósan két független hidraulikus körre van felosztva. Ha valamelyik áramkör meghibásodik (például a tömítés meghibásodása következtében) a második továbbra is normálisan működik, biztosítva a jármű megfelelő fékezését. Ezenkívül mindkét hátsó fékmechanizmus áramkörébe egy nyomásszabályozó szelep van beépítve, amely biztosítja a hátsó kerekek fékerejének dinamikus beállítását a jármű hátsó tengelyének terhelésének változásai szerint. A folyadéknyomást mindkét körben egy tandem főhenger (MBC) hozza létre. A GTZ a fékpedál lenyomásakor aktiválódik.





A blokkolásgátló fékek (ABS), fékasszisztens (BAS), fékerőelosztás (EBV), kipörgésgátló (ASR/4-ETS) és csúszásgátló (ESP) kiegészítő elektronikus rendszereinek működési elveinek rövid leírása fejezetben adjuk meg Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok.







A fékfolyadék-tartály a főfékhenger alatt található, és a teljes hidraulikus fékrendszert látja el folyadékkal.

A fékrásegítő felhalmozza a motor szívócsonkjában keletkező vákuum egy részét. Mivel a dízelmotor nem rendelkezik a szükséges szívóvákuummal, a dízelmotoros autók speciális vákuumszivattyúval rendelkeznek. Egy megfelelő szelep segítségével a fékpedálra ható erő szükség esetén a vákuum hatására megnő.

A pedállal működtetett rögzítőfék a hátsó kerekek fékmechanizmusain lévő kábeleken keresztül hat. Ezenkívül a hátsó fékmechanizmusok rögzítőfék-dobegységekkel vannak felszerelve pedál-kábel meghajtással.

Segédrendszerek működési elvei ABS/4-ETS/ESP/EBV

A segédrendszerek működésének elektrohidraulikus diagramja az ábrán látható, amely a szövegben található összes hivatkozást tartalmazza.





A fék segédhidraulikus modulátor (A7/3) az ABS, 4-ETS/ASR és ESP rendszerek zárt hurkú dinamikus vezérlőrendszerének alkatrészeit tartalmazza.

Nyomás visszatérő szivattyú (A7/3m1)

Az önfelszívó nyomás- és visszatérő szivattyúk (p1, p2) a hidraulikus modulátor szerelvénybe (A7/3) vannak beépítve, és impulzusjelekkel kapcsolódnak az aktív vezérlőrendszer ETS és ESP nyomásnövelési és kioldási fázisaiban, valamint közben. a visszatérő áramlás szabályozása, ha az ABS aktiválva van.

Az önfelszívó nyomás- és visszatérő szivattyúk (p1, p2) szükség esetén elindulnak a zajszint minimalizálása érdekében.

Minden fékkör külön lengéscsillapítóval (10) van felszerelve, amely csökkenti a szivattyú által keltett zajszintet.

Nyomástartó (bemeneti) és nyomásmentesítő (kipufogó) mágnesszelepek (A7/3y6 - A7/3y13)

Egy-egy 2/2-utas szeleppel szabályozzák a nyomást az egyes kerekek köreiben az ABS, ETS és ESP szabályozási módok szivattyúzási/tartási és tartási/visszaállítási fázisai során.

Alacsony nyomású akkumulátor (11)

Az alacsony nyomású akkumulátort (11) az ABS, ETS vagy ESP kioldási fázisa során fékfolyadékkal töltik fel, és továbbítják a nyomás-visszatérő szivattyúhoz (p1/p2).

Többportos mágnesszelepek vezérlése (A7/3y24 és A7/3y25)

Az elektromágneses többutas kapcsolószelepek (y24 és y25) biztosítják, hogy az aktív nyomásátlós áramkörök le legyenek vágva a GTZ-ről az ETS és az ESP működése közben. A szelepek nyomáscsökkentést is biztosítanak, ha az 150 atm fölé emelkedik. A kapcsolószelepeken áthaladó fékfolyadék visszakerül a GTZ-be.

Előtölthető mágnesszelepek (A7/3y26 és A7/3y27)

A szelepek (y26, y27) kinyílnak az ETS/ESP nyomásemelkedési fázisok alatt.

Az ESP nyomaték/oldalsó túlterhelés érzékelő szerelvény működési elve

A helytakarékosság érdekében a nyomaték- és az oldalirányú túlterhelés-érzékelőket egyetlen szerelvényben (B24/2) egyesítik. A mikromechanikus érzékelőegység a szöggyorsulások keresztirányú és függőleges vetületeit elektromos jelekké alakítja. Különböző tömegű munkaelemek a jármű nem tehetetlenségi mozgása során keletkező elemek hatására (kanyarokat és gyorsulásokat tesz) a túlterhelések különböző mértékű deformációt okoznak. Egy speciális elektronikus átalakító alakítja át a vett jeleket, és a CAN buszon keresztül továbbítja a kipörgésgátló és csúszásgátló rendszerek vezérlőmoduljához (N47).

A nyomatékérzékelő érzékeny eleme egy mikromechanikus gyűrűből (a) van kialakítva, amely nyolc rugóhíddal (b) van ellátva, amelyek biztosítják annak mozgását és elektromágneses hatását. A forgás során a forgási sebességgel arányos további Coriolis erők lépnek fel a szerelvényben, elektromágnesesen rögzítve, majd az ACIS modulban analóg jelekké történő átalakítás után a műszercsoport vezérlőegységéhez továbbítva.





Az oldalirányú túlterhelések mérésének elve egy kapacitív detektorral ellátott rugótömeg-elem használatán alapul. Az üzemi feszültséget az ESP vezérlőmodul (N47-2) szolgáltatja.

A kanyarodás során fellépő keresztirányú túlterhelések a rugótömegű elem egyensúlyi helyzetéből a keletkező reakcióerő értékével arányos mértékben elmozdulnak. Az elem helyzetének bármilyen változása a detektor kapacitásának megváltozásához vezet. Ezután a rögzített eltérési értéket jelfeszültséggé alakítják, amely lehetővé teszi az ESP vezérlőmodul számára (N47-2), hogy számszerűsítse a rögzített oldalirányú túlterhelések nagyságát.

Az elektronikus vezérlőmodul biztosítja, hogy a rendszer az áramkör mechanikai sérülése esetén (például kábelszakadás), vagy ha túlzott feszültségesés volt, automatikusan kikapcsolt. A helyzetet a műszerfalon jelzi az ABS visszajelző lámpa aktiválása. Ezzel egyidejűleg az ESP és a BAS rendszer kikapcsol, amit a megfelelő jelzőfény aktiválása igazol (lásd a fejezetet Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok). A fő fékrendszer továbbra is működik fékezés közben, az autó úgy viselkedik, mintha nem is lenne ABS.

Az ESP figyelmeztető lámpa vezetés közbeni bekapcsolása azt jelzi, hogy a fékasszisztens (BAS) vagy a csúszásgátló rendszerben (ESP) hibás működést észleltek – a megfelelő rendszerek is kikapcsolnak, miközben a fő fékrendszer működőképes marad.

Ha a fékrendszer piros figyelmeztető lámpája vezetés közben kigyullad, azonnal meg kell állnia, és meg kell próbálnia megállapítani a szabálysértés okát, amely különösen a fékfolyadékszint csökkenése lehet, vagy a rögzítőfékkar nem. teljesen elengedték.

Eljárás, amikor az ABS figyelmeztető lámpája vezetés közben kigyullad

Állítsa le az autót, állítsa le a motort és indítsa újra.

Ellenőrizze az akkumulátor feszültségszintjét - ha a mérési eredmény kisebb, mint 10,5 V, töltse fel az akkumulátort.

Jegyzet. Ha az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad, amikor elindul, majd egy idő után kialszik, az alacsony akkumulátorfeszültséget jelez, amely a generátor működésbe lépése után növekszik.

Győződjön meg arról, hogy a huzalvégek biztonságosan rögzítve vannak az akkumulátor pólusának kivezetéseihez, és ha szükséges, húzza meg a rögzítőket.

Emelje fel az autót és helyezze állványra, vegye le a kerekeket és ellenőrizze a kerékérzékelő vezetékeinek állapotát.

A részletesebb diagnosztikát műhelyben kell elvégezni speciális berendezéssel a vezérlőmodul memóriájában tárolt hibakódok (DTC-k) kiolvasására.

Biztonsági intézkedések

• A fékfolyadék rendkívül mérgező és kémiailag agresszív vegyület, és a karosszériaelemekkel érintkezve tönkreteszi a fényezést!
• A fékbetétek kopása során keletkező fékpor azbesztet tartalmazhat, ami káros az emberi egészségre – a fékszerkezetek tisztítása során semmilyen körülmények között ne lélegezze be!
• A fékrendszerrel való munkavégzés különleges tisztaságot és az utasítások szigorú betartását igényli. Ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal, célszerű egy szervizhez fordulni.

Jegyzet. Nedves úton haladva rendszeresen meg kell nyomnia a fékpedált, hogy eltávolítsa a nedvességet a féktárcsákról

• A kerék forgásakor a féktárcsákról centrifugális erő hatására távozik a nedvesség, de megmarad egy szilikon film, gumikoptató termékek, zsír és egyéb szennyeződések, amelyek csökkentik a fékhatást!
• Az új fékbetétek beszerelése után az utóbbiaknak be kell futniuk – a csere utáni első 200 km-en igyekezzen elkerülni a hirtelen fékezést!
• A korrózió által megsérült tárcsafékszerkezetek fékezéskor rázó hatást keltenek, ami idővel nem szűnik meg - cserélje ki a tárcsákat!
• A fékbetétek felületére égő szennyeződés a féktárcsák felületén barázdák képződéséhez vezet, ami a fékhatásfok csökkenéséhez vezet!