Опште информације и мере предострожности (Mercedes-Benz M-Class W163)

Кочиони систем се састоји од главног цилиндра, вакуумског појачивача и диск кочница на предњим и задњим точковима и подељен је дијагонално на два независна хидраулична кола. Ако неко од кола поквари (на пример, као резултат квара заптивке), други наставља да функционише нормално, обезбеђујући адекватно кочење возила. Додатно, у кола оба задња кочна механизма уграђен је вентил за регулацију притиска, који обезбеђује динамичко подешавање силе кочења задњих точкова у складу са променама оптерећења на задњој осовини возила. Притисак течности у оба кола ствара тандем главни цилиндар (МБЦ). ГТЗ се активира када је педала ножне кочнице притиснута.





Кратак опис принципа функционисања помоћних електронских система антиблокировки кочнице (ABS), појачано кочење у случају нужде (BAS), расподела сила кочења (EBV), против клизања (ASR/4-ETS) и против клизања (ESP) дат у глави Контроле и безбедне радне праксе.







Резервоар кочионе течности налази се испод главног цилиндра и снабдева цео хидраулични кочиони систем течношћу.

Појачивач кочница акумулира део вакуума који се ствара у усисној грани мотора. Пошто дизел мотор нема потребан усисни вакуум, аутомобили са дизел мотором имају посебну вакуум пумпу. Помоћу одговарајућег вентила, сила на педалу кочнице се по потреби повећава услед дејства вакуума.

Паркирна кочница на педалу делује преко каблова на кочионим механизмима задњих точкова. Поред тога, механизми задње кочнице су опремљени бубњевима паркирне кочнице са погоном на педалу.

Принципи рада помоћних система ABS/4-ETS/ESP/EBV

На илустрацији је приказан електрохидраулични дијаграм функционисања помоћних система који обухвата све референце које се налазе у тексту.





Хидраулични модулатор помоћних кочионих система (A7/3) обухвата компоненте система динамичке контроле затворене петље ABS, 4-ETS/ASR и ESP.

Повратна пумпа притиска (A7/3m1)

Самоусисне тлачне и повратне пумпе (p1, p2) уграђени су у склоп хидрауличног модулатора (A7/3) и пребацују се импулсним сигналима у фазама притиска и ослобађања притиска активног система управљања ETS и ESP, као и током подешавања повратног тока када се активира ABS.

Самоусисне тлачне и повратне пумпе (p1, p2) се покрећу када је потребно да се нивои буке минимизирају.

Сваки кочиони круг је опремљен посебним пригушивачем (10), који смањује ниво буке коју производи пумпа.

Електромагнетни вентили за одржавање притиска (улаз) и отпуштање притиска (издув) (A7/3y6 - А7/3y13)

Један 2/2-смерни вентил се користи за контролу притиска у круговима сваког од точкова у фазама пумпања/држања и задржавања/ресетовања режима управљања ABS, ETS и ESP.

Акумулатор ниског притиска (11)

Акумулатор ниског притиска (11) се пуни кочионом течношћу током фазе ослобађања притиска ABS, ETS или ESP и обезбеђује његов пренос на пумпу за поврат притиска (p1/p2).

Контролни вишесмерни соленоидни вентили (A7/3y24 и А7/3y25)

Соленоидни вишесмерни прекидачи вентили (y24 и y25) обезбеди искључење активних дијагоналних кола притиска са гаснотурбинског мотора у току рада ETS и ESP. Вентили такође обезбеђују растерећење притиска када се подигне изнад 150 атм. Кочиона течност која пролази кроз вентиле прекидача се враћа назад у ГТЗ.

Електромагнетни вентили за претходно пуњење (A7/3y26 и А7/3y27)

Вентили (y26, y27) отварају се у фазама повећања притиска ETS/ESP.

Принцип рада склопа сензора обртног момента/бочног преоптерећења ESP

Да би се уштедио простор, сензори обртног момента и бочног преоптерећења су комбиновани у један склоп (B24/2). Склоп микромеханичког сензора претвара попречне и вертикалне пројекције угаоних убрзања у електричне сигнале. Радни елементи различитих маса под утицајем преоптерећења која настају при неинерцијском кретању возила (скретање и убрзање) обезбеђују различите степене деформације. Посебан електронски претварач претвара примљене сигнале преко магистрале CAN преноси их на управљачки модул система за контролу вуче и против клизања (N47).

Осетљиви елемент сензора обртног момента је формиран од микромеханичког прстена (а) опремљеног са осам опружних мостова (б) који обезбеђују његово кретање и електромагнетно деловање. Приликом ротације у склопу настају додатне Кориолисове силе, пропорционалне брзини ротације, фиксиране електромагнетно и након трансформације у модулу ACIS у виду аналогних сигнала који се издају контролној јединици инструмент табле.





Принцип мерења бочних преоптерећења заснива се на употреби опружно-масног елемента са капацитивним детектором. Радни напон се напаја из контролног модула ESP (N47-2).

Попречна преоптерећења која настају током окретања обезбеђују померање опружно-масног елемента из равнотежног положаја за количину пропорционалну вредности резултујуће силе реакције. Свака промена положаја елемента доводи до промене капацитивности детектора. Затим, забележена вредност одступања се претвара у напон сигнала, омогућавајући контролном модулу ESP (N47-2) изврши квантитативну процену вредности евидентираних бочних преоптерећења.

Електронски управљачки модул обезбеђује да се систем аутоматски искључи у случају механичког оштећења кола (на пример, покиданог кабла), или у случају превеликог пада напона. Ситуација се приказује на инструмент табли активирањем лампице упозорења ABS. Истовремено, системи се гасе ESP и BAS, што се потврђује активирањем одговарајућег индикатора (погледајте Поглавље Контроле и безбедне радне праксе). Главни кочиони систем наставља да одржава своју функционалност - током кочења, аутомобил се понаша као да је систем ABS одсутан.

Активација док се индикаторска лампица креће ESP означава да је откривен квар у појачивачу кочнице у случају нужде (BAS) или систем против клизања (ESP), - одговарајући системи су такође искључени уз задржавање могућности управљања главним кочионим системом.

Ако се у току вожње активира црвена лампица упозорења кочионог система, морате одмах да станете и покушате да утврдите узрок кршења, а то може бити, пре свега, пад нивоа кочионе течности или ручица ручне кочнице није у потпуности ослобођен.

Процедура када се активира лампица упозорења ABS током вожње

Зауставите ауто, угасите мотор и поново га покрените.

Проверите ниво напона акумулаторске батерије - ако је резултат мерења је мање 10.5 У, направите подзарядку батерије.

Напомена. Ако лампица упозорења ABS светли када почнете да возите, а затим се гаси након неког времена, то указује на низак напон батерије, који се повећава након што генератор почне да ради.

Уверите се да су врхови жице добро причвршћени за терминале полова батерије и ако је потребно, затегните причвршћиваче.

Подигните аутомобил и поставите га на постоље, уклоните точкове и проверите стање ожичења сензора точкова.

Детаљнију дијагностику треба обавити у радионици користећи специјалну опрему за читање кодова грешака снимљених у меморији контролног модула (DTC).

Мере безбедности

• Кочиона течност је веома токсично и хемијски агресивно једињење и у контакту са каросеријским панелима уништава лак!
• Прашина кочница која настаје током хабања кочионих плочица може садржати азбест, штетан по људско здравље - ни у ком случају га не удишите приликом чишћења кочионих механизама!
• Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и стриктно поштовање упутстава. Ако немате потребно искуство, препоручљиво је да се обратите сервису.

Напомена. Када возите по мокрим путевима, морате повремено притискати педалу кочнице да бисте уклонили влагу са кочионих дискова

• Како се точак окреће, влага се уклања са кочионих дискова под утицајем центрифугалне силе, али остаје силиконски филм, гумени абразивни производи, маст и други загађивачи који смањују ефикасност кочења!
• После уградње нових кочионих плочица, ове последње треба да уђу - покушајте да избегнете нагло кочење првих 200 км након замене!
• Механизми диск кочница оштећени корозијом стварају ефекат дрхтања при кочењу, који не нестаје током времена - замените дискове!
• Сагоревање прљавштине на површини кочионих плочица доводи до стварања жљебова на површини кочионих дискова, што доводи до смањења ефикасности кочења!