Обща информация и предпазни мерки (Mercedes-Benz M-Class W163)

Спирачната система се състои от главен цилиндър, вакуумен усилвател и дискови спирачки на предните и задните колела и е разделена диагонално на два независими хидравлични кръга. Ако някоя от веригите се повреди (например в резултат на повреда на уплътнението) вторият продължава да функционира нормално, осигурявайки адекватно спиране на автомобила. Освен това във веригите на двата задни спирачни механизма е вграден клапан за регулиране на налягането, осигуряващ динамично регулиране на спирачната сила на задните колела в съответствие с промените в натоварването на задната ос на автомобила. Налягането на течността в двете вериги се създава от тандемен главен цилиндър (MBC). GTZ се активира при натискане на педала на спирачката.





Кратко описание на принципите на работа на спомагателните електронни системи антиблокиращи спирачки (ABS), помощ при спиране (BAS), разпределение на спирачното усилие (EBV), контрол на сцеплението (ASR/4-ETS) и противоплъзгаща система (ESP) е дадено в гл Контрол и безопасни работни практики.







Резервоарът за спирачна течност се намира под главния цилиндър и захранва цялата хидравлична спирачна система с течност.

Спирачният усилвател натрупва част от вакуума, създаден във всмукателния колектор на двигателя. Тъй като дизеловият двигател няма необходимия смукателен вакуум, автомобилите с дизелов двигател имат специална вакуумна помпа. Посредством съответен клапан силата върху педала на спирачката се увеличава, ако е необходимо поради действието на вакуума.

Ръчната спирачка с педал действа чрез кабели върху спирачните механизми на задните колела. Освен това задните спирачни механизми са оборудвани с барабанни модули на ръчната спирачка с педално-жично задвижване.

Принципи на работа на спомагателните системи ABS/4-ETS/ESP/EBV

Електрохидравличната схема на функционирането на спомагателните системи е представена на илюстрацията, която включва всички препратки, намерени в текста.





Допълнителният хидравличен модулатор на спирачките (A7/3) съдържа компоненти на системите за динамично управление със затворен контур на системите ABS, 4-ETS/ASR и ESP.

Помпа за връщане под налягане (A7/3m1)

Самозасмукващите помпи за налягане и връщане (p1, p2) са интегрирани в модула на хидравличния модулатор (A7/3) и се превключват чрез импулсни сигнали по време на фазите на херметизиране и освобождаване на системата за активно управление ETS и ESP, както и по време на контрол на обратния поток, когато ABS е активиран.

Самозасмукващи нагнетателни и връщащи помпи (p1, p2) се включват, когато е необходимо, за да се сведат до минимум нивата на шум.

Всяка спирачна верига е оборудвана с отделен амортисьор (10), който намалява нивото на шума, произвеждан от помпата.

Електромагнитни клапани за поддържане на налягането (вход) и освобождаване на налягането (изпускане) (A7/3y6 - A7/3y13)

Един 2/2-пътен вентил се използва за контролиране на налягането във веригите на всяко колело по време на фазите на помпане/задържане и задържане/нулиране на режимите на управление на ABS, ETS и ESP.

Акумулатор за ниско налягане (11)

Акумулаторът за ниско налягане (11) се пълни със спирачна течност по време на фазата на освобождаване на ABS, ETS или ESP и я прехвърля към помпата за връщане под налягане (p1/p2).

Управлявайте многопортови електромагнитни клапани (A7/3y24 и A7/3y25)

Оригинал, публикуван на уебсайта (MercedesMAN)

Електромагнитните многопосочни превключващи вентили (y24 и y25) гарантират, че диагоналните вериги на активното налягане са изключени от GTZ по време на работа на ETS и ESP. Вентилите също така осигуряват освобождаване на налягането, когато то се повиши над 150 atm. Спирачната течност, преминала през превключвателните клапани, се изпраща обратно към GTZ.

Електромагнитни клапани за предварително пълнене (A7/3y26 и A7/3y27)

Вентилите (y26, y27) се отварят по време на фазите на повишаване на налягането ETS/ESP.

Принцип на работа на сензора за въртящ момент/странично претоварване ESP

За да се спести място, сензорите за въртящ момент и странично претоварване са комбинирани в един комплект (B24/2). Микромеханичният сензорен модул преобразува напречни и вертикални проекции на ъглови ускорения в електрически сигнали. Работни елементи с различни маси под въздействието на тези, възникващи при неинерционно движение на превозното средство (извършване на завои и ускорения) претоварванията осигуряват различна степен на деформация. Специален електронен преобразувател преобразува получените сигнали и ги предава по CAN шината към контролния модул на системите за контрол на сцеплението и противоплъзгане (N47).

Чувствителният елемент на сензора за въртящ момент е оформен от микромеханичен пръстен (a), оборудван с осем пружинни моста (b), които осигуряват неговото движение и електромагнитно действие. По време на въртене в модула възникват допълнителни сили на Кориолис, пропорционални на скоростта на въртене, фиксирани електромагнитно и след преобразуване в ACIS модула под формата на аналогови сигнали, подадени към контролния блок на инструменталната група.





Принципът на измерване на страничните претоварвания се основава на използването на пружинно-масов елемент с капацитивен детектор. Работното напрежение се подава от контролния модул ESP (N47-2).

Напречните претоварвания, възникващи по време на завъртане, осигуряват изместване на елемента на пружинната маса от равновесното положение с количество, пропорционално на стойността на получената сила на реакция. Всяка промяна в позицията на елемента води до промяна в капацитета на детектора. След това записаната стойност на отклонението се преобразува в сигнално напрежение, което позволява на контролния модул ESP (N47-2) да определи количествено големината на записаните странични претоварвания.

Електронният контролен модул гарантира, че системата, в случай на механична повреда на веригата (например прекъсване на кабела), или ако е имало прекомерен спад на напрежението, той автоматично се изключва. Ситуацията се индикира на арматурното табло чрез активиране на предупредителната лампа ABS. В същото време системите ESP и BAS се изключват, което се потвърждава от активирането на съответния индикатор (виж гл Контрол и безопасни работни практики). Основната спирачна система продължава да се поддържа при това своята приложимост, - по време на спиране на колата се държи така, сякаш ABS система липсва.

Активирането на предупредителната лампа ESP по време на шофиране показва, че е открита неизправност в системата за спирачен асистент (BAS) или системата против поднасяне (ESP) - съответните системи също се изключват, като запазват способността на основната спирачна система да функционира.



Ако червената предупредителна лампа на спирачната система се активира по време на шофиране, трябва незабавно да спрете и да се опитате да определите причината за нарушението, което може по-специално да бъде спад в нивото на спирачната течност или лостът на ръчната спирачка не е е напълно освободен.

Процедура, когато предупредителната лампа за ABS светне по време на шофиране

Спрете колата, изключете двигателя и я запалете отново.

Проверете нивото на напрежение на батерията - ако резултатът от измерването е по-малък от 10,5 V, заредете батерията.

Забележка. Ако предупредителната лампа за ABS светне, когато започнете да шофирате и след това изгасне след известно време, това показва ниско напрежение на батерията, което се увеличава, след като генераторът започне да работи.

Уверете се, че върховете на проводниците са здраво закрепени към полюсните клеми на батерията и, ако е необходимо, затегнете крепежните елементи.

Повдигнете колата с крик и я поставете на стойки, свалете колелата и проверете състоянието на окабеляването на датчика на колелото.

По-подробна диагностика трябва да се извърши в сервиз с помощта на специално оборудване за четене на кодовете за грешки (DTC), съхранени в паметта на контролния модул.

Мерки за сигурност

• Спирачната течност е силно токсично и химически агресивно съединение и при контакт с панелите на каросерията разрушава боята!
• Спирачният прах, образуван при износването на спирачните накладки, може да съдържа азбест, който е вреден за човешкото здраве - в никакъв случай не го вдишвайте, когато почиствате спирачните механизми!
• Работата със спирачната система изисква специална чистота и стриктно спазване на инструкциите. Ако нямате необходимия опит е препоръчително да се обърнете към сервиз.

Забележка. Когато шофирате по мокри пътища, трябва периодично да натискате педала на спирачката, за да премахнете влагата от спирачните дискове

• Докато колелото се върти, влагата се отстранява от спирачните дискове под въздействието на центробежна сила, но остава силиконов филм, гумени продукти на износване, грес и други замърсители, които намаляват ефективността на спирането!
• След инсталиране на нови спирачни накладки, последните трябва да работят - опитайте се да избегнете внезапно спиране през първите 200 км след смяната!
• Повредените от корозия дискови спирачни механизми създават треперещ ефект при спиране, който не изчезва с времето - сменете дисковете!
• Изгарянето на мръсотия по повърхността на спирачните накладки води до образуване на канали по повърхността на спирачните дискове, което води до намаляване на спирачната ефективност!