Агульная інфармацыя і меры бяспекі (Mercedes-Benz M-Class W163)

Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, вакуумнага ўзмацняльніка і дыскавых тармазных механізмаў перадпакояў і задніх колаў і падзелена па дыяганальнай схеме на два незалежных гідраўлічных контуру. Пры адмове любога з контураў (напрыклад у выніку парушэння герметызацыі) другі працягвае функцыянаваць у нармальным рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне транспартнага сродку. Дадаткова ў контуры абодвух задніх тармазных механізмаў убудаваны клапан-рэгулятар ціску, які забяспечвае дынамічную карэкціроўку намаганні тармажэння задніх колаў у адпаведнасці са змяненнем нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. Ціск вадкасці ў абодвух контурах ствараецца мелым тандэмную канструкцыю галоўным тармазным цыліндрам (ГТЦ). Актывацыя ГТЦ адбываецца пры выцісканні педалі нажнога тормазу.





Кароткае апісанне прынцыпаў функцыянавання дапаможных электронных сістэм антыблакіроўкі тармазоў (ABS), узмацненні экстранага тармажэння (BAS), размеркаванні тармазных намаганняў (EBV), антыпрабуксовачнай (ASR/4-ETS) і супрацьзаноснай (ESP) прыведзена ў раздзеле Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі.







Рэзервуар з тармазной вадкасцю знаходзіцца пад галоўным тармазным цыліндрам, ён забяспечвае вадкасцю ўсю гідрасістэму тармажэння.

Узмацняльнік тормазу акумулюе частка вакууму, стваранага ва ўсмоктваецца трубаправодзе рухавіка. Бо ў дызельнага рухавіка адсутнічае неабходны вакуум на ўсмоктванні, аўтамабілі з дызельным рухавіком маюць адмысловую вакуумную помпу. З дапамогай які адпавядае клапана пры неабходнасці высілак на педалі тормазу павялічваецца дзякуючы дзеянню вакууму.

Стаянкавы тормаз з педальным прывадам уздзейнічае праз трасы на тармазныя механізмы задніх колаў. Дадаткова заднія тармазныя механізмы абсталяваны барабаннымі вузламі стаяначнага тормазу з педальна-тросавым прывадам.

Прынцыпы функцыянавання дапаможных сістэм ABS/4-ETS/ESP/EBV

Электрагідраўлічная схема функцыянавання дапаможных сістэм прадстаўлена на ілюстрацыі, да якой адносяцца ўсе сустракаемыя ў тэксце спасылкі.





У склад гидромодулятора дапаможных тармазных сістэм (A7/3) уваходзяць кампаненты сістэм замкнёнага контуру дынамічнага кантролю сістэм ABS, 4-ETS/ASR і ESP.

Напорна-зваротная помпа (A7/3m1)

Самозаполняющиеся напорны і зваротны помпы (p1, p2) убудаваны ў зборку гідрамадулятара (A7/3) і перамыкаюцца імпульснымі сігналамі ў фазах нагнятання і скіду ціску сістэмы актыўнага кіравання ETS і ESP, а таксама падчас рэгулявання зваротнага струменя пры актывацыі ABS.

Самозаполняющиеся напорнай і зваротны помпы (p1, p2) запускаюцца пры неабходнасці з мэтай мінімізацыі ўзроўня шуму.

Кожны тармазны контур абсталяваны асобным дэмпферам (10), якія зніжаюць узровень выраблянага помпай шуму.

Электрамагнітныя клапаны ўтрымання (впускныя) і скіду (выпускныя) ціскі (A7/3y6 - А7/3y13)

Адзін 2/2-хадавы клапан выкарыстоўваецца пры кіраванні ціскам у контурах кожнага з колаў у фазах нагнятання/ўтрыманні і ўтрыманні/скіду кіраўнікоў рэжымаў ABS, ETS і ESP.

Нізканапорны акумулятар (11)

Низконапорный акумулятар (11) запаўняецца тармазной вадкасцю ў фазе скіду ціску ABS, ETS або ESP і забяспечвае яе перадачу да напорна-зваротнай помпы (p1/p2).

Кіравальныя шматхадовыя электрамагнітныя клапаны (A7/3y24 і А7/3y25)

Электрамагнітныя шматхадовыя клапаны-перамыкачы (y24 і y25) забяспечваюць адсечку актыўных напорных дыяганальных контураў ад ГТЦ падчас функцыянавання ETS і ESP. Таксама клапаны забяспечваюць скід ціску пры ўздыме яго звыш 150 атм. Якая прапускаецца праз клапаны-перамыкачы тармазная вадкасць накіроўваецца зваротна ў ГТЦ.

Электрамагнітныя клапаны папярэдняга запаўнення (A7/3y26 і А7/3y27)

Клапаны (y26, y27) адчыняюцца ў фазах нарастання ціску ETS/ESP.

Прынцып функцыянавання зборкі датчыка адводнага моманту / папярочных перагрузак ESP

Датчыкі адводнага моманту і папярочных перагрузак у мэтах эканоміі месца аб'яднаны ў адзіную зборку (B24/2). Мікрамеханічная сэнсарная зборка пераўтворыць папярочную і вертыкальную праекцыі кутніх паскарэнняў у электрычныя сігналы. Розныя па масе працоўныя элементы пад уздзеяннем транспартнага сродку, якія ўзнікаюць падчас неінерцыйнага руху (здзяйсненне паваротаў і паскарэнняў) перагрузак забяспечваюць розную ступень дэфармацыі. Адмысловы электронны пераўтваральнік канвертуе атрымоўваныя сігналы і па шыне CAN перадае іх на модуль кіравання антыпрабуксовачнай і супрацьзаноснай сістэм (N47).

Адчувальны элемент датчыка уводящего моманту сфармаваны з микромеханического кольцы (а), абсталяванага васьмю спружыннымі перамычкамі (b), якія забяспечваюць яго рух і электромагнетическое дзеянне. Пры кручэнні ў зборцы ўзнікаюць дадатковыя кориолисовы сілы, прапарцыйныя хуткасці кручэння, фіксаваныя электрамагнітным чынам і, пасля пераўтварэнні ў модулі ACIS ў форму аналагавых сігналаў, якія выдаюцца на блок кіравання камбінацыі прыбораў.





Прынцып вымярэння папярочных перагрузак заснаваны на выкарыстанні спружынна-масавага элемента з ёмістным дэтэктарам. Працоўная напруга падаецца з модуля кіравання ESP (N47-2).

Якія ўзнікаюць падчас здзяйснення паваротаў папярочныя перагрузкі забяспечваюць зрушэнне спружынна-масавага элемента са становішча раўнавагі на велічыню, прапарцыйную значэнню якая ўзнікае сілы рэакцыі. Любая змена ў становішчы элемента прыводзіць да змены ёмістасці дэтэктара. Далей, зафіксаваная велічыня адхіленні пераўтворыцца ў сігнальную напругу, якое дазваляе модулю кіравання ESP (N47-2) вырабляць колькасную адзнаку велічынь фіксаваных папярочных перагрузак.

Электронны модуль кіравання сочыць за тым, каб сістэма, у выпадку механічных пашкоджанняў контуру (напрыклад, абрыў кабеля), або пры празмерным падзенні напругі, аўтаматычна адключалася. Сітуацыя адлюстроўваецца на панэлі прыбораў актывацыяй кантрольнай лямпы ABS. Адначасова адбываецца адключэнне сістэм ESP і BAS, што пацвярджаецца спрацоўваннем адпаведнага індыкатара (гл. раздзел Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі). Асноўная тармазная сістэма працягвае захоўвае пры гэтым сваю працаздольнасць, падчас тармажэння аўтамабіль паводзіць сябе так, як быццам сістэма ABS адсутнічае.

Актывацыя падчас руху кантрольнай лямпы ESP сведчыць аб выяўленні няспраўнасці ўзмацняльніка экстранага тармажэння (BAS) ці супрацьзаноснай сістэмы (ESP), - якія адпавядаюць сістэмы пры гэтым таксама адключаюцца з захаваннем здольнасці функцыянавання асноўнай тармазной сістэмы.



Пры актывацыі падчас руху чырвонай кантрольнай лямпы тармазной сістэмы, неабходна неадкладна спыніцца і паспрабаваць усталяваць высветліць чыннік парушэння, якой можа ў прыватнасці апынуцца падзенне ўзроўня тармазной вадкасці, альбо не да канца адпушчаны рычаг стаяначнага тормазу.

Парадак дзеянняў пры спрацоўванні кантрольнай лямпы ABS падчас руху

Спыніце аўтамабіль, выключыце рухавік і зноў запусціце яго.

Праверце ўзровень напругі акумулятарнай батарэі, - калі вынік вымярэння складае меней 10/05 У, вырабіце падзарадку батарэі.

Заўвага. Калі кантрольная лямпа ABS загараецца ў пачатку руху і затым праз некаторы час згасае, тое гэта паказвае на нізкую напругу акумулятарнай батарэі, якое падвышаецца пасля пачатку працы генератара.

Пераканайцеся ў надзейнасці мацавання наканечнікаў правадоў на полюсных клемах батарэі, у выпадку неабходнасці падцягніце крапеж.

Паддам кратце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі, зніміце колы і праверце стан электраправодкі колавых датчыкаў.

Больш падрабязная дыягностыка павінна выконвацца ва ўмовах СТА з ужываннем спецыяльнага абсталявання для счытвання якія запісваюцца ў памяць модуля кіравання кодаў няспраўнасцяў (DTC).

Меры бяспекі

• Тармазная вадкасць адносіцца да ліку высокатаксічных і хімічна агрэсіўных злучэнняў і пры кантакце з кузаўнымі панэлямі разбурае лакафарбавае пакрыццё!
• Тармазны пыл, выпрацоўваемая падчас зношвання тармазных калодак можа ўтрымоўваць шкодны для здароўя чалавека азбест, - ні ў якім разе не ўдыхайце яе пры ачыстцы тармазных механізмаў!
• Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.

Заўвага. Пры руху па мокрых дарогах неабходна перыядычна націскаць на педаль тормазу для выдалення вільгаці з тармазных кружэлак

• У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія зніжаюць эфектыўнасць тармажэння!
• Пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак апошнія павінны прыпрацавацца, імкніцеся пазбягаць рэзкіх тармажэнняў першыя 200 км прабегу пасля выканання замены!
• Пашкоджаныя карозіяй дыскавыя тармазныя механізмы пры тармажэнні ствараюць эфект трасяніны, не знікаючы з часам, - заменіце дыскі!
• Прыгаранне бруду да паверхні тармазных калодак прыводзяць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці тармажэння!