Všeobecné informácie a bezpečnostné opatrenia (Mercedes-Benz M-Class W163)

Brzdový systém pozostáva z hlavného valca, podtlakového posilňovača a kotúčových bŕzd na predných a zadných kolesách a je diagonálne rozdelený na dva nezávislé hydraulické okruhy. Ak niektorý z okruhov zlyhá (napríklad v dôsledku zlyhania tesnenia) druhý pokračuje v normálnej funkcii a zabezpečuje primerané brzdenie vozidla. Dodatočne je v okruhoch oboch zadných brzdových mechanizmov zabudovaný ventil regulátora tlaku, ktorý zabezpečuje dynamické nastavenie brzdnej sily zadných kolies v súlade so zmenami zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Tlak kvapaliny v oboch okruhoch je vytváraný tandemovým hlavným valcom (MBC). GTZ sa aktivuje, keď je zošliapnutý pedál nožnej brzdy.





Stručný popis princípov činnosti pomocných elektronických systémov protiblokovacích bŕzd (ABS), brzdového asistenta (BAS), rozdeľovania brzdnej sily (EBV), trakčnej kontroly (ASR/4-ETS) a protipreklzového systému (ESP) je uvedený v kapitole Kontroly a bezpečné prevádzkové postupy.







Nádržka brzdovej kvapaliny je umiestnená pod hlavným valcom a zásobuje kvapalinou celý hydraulický brzdový systém.

Posilňovač bŕzd akumuluje časť podtlaku vytvoreného v sacom potrubí motora. Keďže dieselový motor nemá potrebný sací podtlak, autá s naftovým motorom majú špeciálne vákuové čerpadlo. Pomocou príslušného ventilu sa v prípade potreby vplyvom podtlaku zvýši sila na brzdový pedál.

Parkovacia brzda ovládaná pedálom pôsobí cez lanká na brzdové mechanizmy zadných kolies. Mechanizmy zadnej brzdy sú navyše vybavené bubnovými jednotkami parkovacej brzdy s pedálovým lankovým pohonom.

Princípy činnosti pomocných systémov ABS/4-ETS/ESP/EBV

Elektrohydraulický diagram fungovania pomocných systémov je uvedený na obrázku, ktorý zahŕňa všetky odkazy nachádzajúce sa v texte.





Prídavný hydraulický modulátor bŕzd (A7/3) obsahuje komponenty systémov riadenia dynamiky s uzavretou slučkou systémov ABS, 4-ETS/ASR a ESP.

Spätné tlakové čerpadlo (A7/3m1)

Samonasávacie tlakové a vratné čerpadlá (p1, p2) sú integrované v zostave hydraulického modulátora (A7/3) a sú spínané impulznými signálmi počas fázy natlakovania a uvoľnenia aktívneho riadiaceho systému ETS a ESP, ako aj počas ovládanie spätného toku, keď je aktivovaný ABS.

Samonasávacie tlakové a spätné čerpadlá (p1, p2) sa spúšťajú v prípade potreby, aby sa minimalizovala hladina hluku.

Každý brzdový okruh je vybavený samostatným tlmičom (10), ktorý znižuje hladinu hluku produkovaného čerpadlom.

Solenoidové ventily na udržiavanie tlaku (vstup) a uvoľňovanie tlaku (výfuk) (A7/3y6 - A7/3y13)

Jeden 2/2-cestný ventil sa používa na reguláciu tlaku v obvodoch každého kolesa počas fáz pumpovania/pridržania a pridržania/resetovania režimov ABS, ETS a ESP.

Nízkotlakový akumulátor (11)

Nízkotlakový zásobník (11) sa vo fáze odbrzďovania ABS, ETS alebo ESP plní brzdovou kvapalinou a prenáša ju do spätného čerpadla (p1/p2).

Ovládanie viaccestných solenoidových ventilov (A7/3y24 a A7/3y25)

Elektromagnetické viaccestné prepínacie ventily (y24 a y25) zaisťujú odpojenie aktívnych tlakových diagonálnych okruhov od GTZ počas prevádzky ETS a ESP. Ventily tiež poskytujú zníženie tlaku, keď stúpne nad 150 atm. Brzdová kvapalina prechádzajúca cez spínacie ventily sa posiela späť do GTZ.

Solenoidové ventily na predplnenie (A7/3y26 a A7/3y27)

Ventily (y26, y27) sa otvárajú počas fáz zvyšovania tlaku ETS/ESP.

Princíp činnosti zostavy snímača krútiaceho momentu/bočného preťaženia ESP

Kvôli úspore miesta sú snímače krútiaceho momentu a bočného preťaženia kombinované do jednej zostavy (B24/2). Zostava mikromechanického snímača prevádza priečne a vertikálne projekcie uhlových zrýchlení na elektrické signály. Pracovné prvky rôznych hmotností pod vplyvom tých, ktoré vznikajú pri nezotrvačnom pohybe vozidla (robiť zákruty a zrýchľovať) preťaženia poskytujú rôzne stupne deformácie. Špeciálny elektronický prevodník konvertuje prijaté signály a prenáša ich cez CAN zbernicu do riadiaceho modulu pre trakčnú kontrolu a protipreklzové systémy (N47).

Citlivý prvok snímača krútiaceho momentu je tvorený mikromechanickým prstencom (a) vybaveným ôsmimi pružinovými mostíkmi (b), ktoré zabezpečujú jeho pohyb a elektromagnetické pôsobenie. Počas otáčania vznikajú v zostave dodatočné Coriolisove sily, úmerné rýchlosti otáčania, fixované elektromagneticky a po konverzii v module ACIS do podoby analógových signálov vysielaných do riadiacej jednotky združeného prístroja.





Princíp merania bočných preťažení je založený na použití pružinovo-hmotného prvku s kapacitným detektorom. Prevádzkové napätie je napájané z riadiaceho modulu ESP (N47-2).

Priečne preťaženia, ktoré vznikajú pri zákrutách, spôsobujú posunutie pružiaceho prvku z rovnovážnej polohy o veľkosť úmernú hodnote výslednej reakčnej sily. Akákoľvek zmena polohy prvku vedie k zmene kapacity detektora. Potom sa zaznamenaná hodnota odchýlky prevedie na signálové napätie, ktoré umožňuje riadiacemu modulu ESP (N47-2) kvantifikovať veľkosť zaznamenaných bočných preťažení.

Elektronický riadiaci modul zabezpečuje, že systém v prípade mechanického poškodenia obvodu (napríklad pretrhnutie kábla), alebo ak došlo k nadmernému poklesu napätia, automaticky sa vypne. Situáciu signalizuje na prístrojovej doske aktivácia kontrolky ABS. Súčasne sa vypnú systémy ESP a BAS, čo sa potvrdí aktiváciou príslušného indikátora (pozri kap Kontroly a bezpečné prevádzkové postupy). Hlavný brzdový systém funguje aj pri brzdení, auto sa správa tak, ako keby neexistoval systém ABS.

Aktivácia kontrolky ESP počas jazdy signalizuje, že bola zistená porucha v brzdovom asistente (BAS) alebo protipreklzovom systéme (ESP) – príslušné systémy sú tiež vypnuté, pričom je zachovaná funkčnosť hlavného brzdového systému.

Ak sa počas jazdy rozsvieti červená kontrolka brzdového systému, musíte okamžite zastaviť a pokúsiť sa zistiť príčinu porušenia, ktorou môže byť najmä pokles hladiny brzdovej kvapaliny alebo páka parkovacej brzdy bol úplne prepustený.

Postup, keď sa počas jazdy rozsvieti kontrolka ABS

Zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte.

Skontrolujte úroveň napätia batérie - ak je výsledok merania nižší ako 10,5 V, dobite batériu.

Poznámka. Ak sa pri rozjazde rozsvieti výstražná kontrolka ABS a po chvíli zhasne, znamená to nízke napätie batérie, ktoré sa zvýši po spustení generátora.

Uistite sa, že hroty drôtov sú bezpečne pripevnené k pólovým svorkám batérie, a ak je to potrebné, utiahnite upevňovacie prvky.

Zdvihnite auto a postavte ho na stojany, vyberte kolesá a skontrolujte stav kabeláže snímača kolesa.

Podrobnejšia diagnostika by sa mala vykonať v dielni pomocou špeciálneho zariadenia na čítanie chybových kódov (DTC) uložených v pamäti riadiaceho modulu.

Bezpečnostné opatrenia

• Brzdová kvapalina je vysoko toxická a chemicky agresívna zlúčenina a pri kontakte s panelmi karosérie ničí lak!
• Brzdový prach vznikajúci pri opotrebovaní brzdových doštičiek môže obsahovať azbest, ktorý je škodlivý pre ľudské zdravie - pri čistení brzdových mechanizmov ho v žiadnom prípade nevdychujte!
• Práca s brzdovým systémom si vyžaduje špeciálnu čistotu a prísne dodržiavanie pokynov. Ak nemáte potrebné skúsenosti, je vhodné obrátiť sa na servis.

Poznámka. Pri jazde na mokrej vozovke musíte pravidelne stláčať brzdový pedál, aby ste odstránili vlhkosť z brzdových kotúčov

• Pri otáčaní kolesa sa vplyvom odstredivej sily odvádza vlhkosť z brzdových kotúčov, zostáva však silikónový film, gumové oterové produkty, mastnota a iné nečistoty, ktoré znižujú účinnosť brzdenia!
• Po nainštalovaní nových brzdových doštičiek by sa tieto mali zabehnúť – prvých 200 km po výmene sa snažte vyhnúť prudkému brzdeniu!
• Mechanizmy kotúčových bŕzd poškodené koróziou vytvárajú pri brzdení chvenie, ktoré časom nezmizne - kotúče vymeňte!
• Pripálenie nečistôt na povrch brzdových doštičiek vedie k tvorbe drážok na povrchu brzdových kotúčov, čo vedie k zníženiu účinnosti brzdenia!