Informații generale și măsuri de siguranță (Mercedes-Benz M-Class W163)

Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal, un amplificator de vid și frâne cu disc pe roțile din față și din spate și este împărțit în diagonală în două circuite hidraulice independente. Dacă vreunul dintre circuite eșuează (de exemplu, ca urmare a unei defecțiuni a etanșării) al doilea continuă să funcționeze normal, oferind frânarea adecvată a vehiculului. În plus, o supapă de reglare a presiunii este încorporată în circuitele ambelor mecanisme de frână spate, oferind reglarea dinamică a forței de frânare a roților din spate în funcție de modificările sarcinii pe puntea spate a vehiculului. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată de un cilindru principal tandem (MBC). GTZ este activat atunci când pedala de frână este apăsată.





O scurtă descriere a principiilor de funcționare a sistemelor electronice auxiliare: frânele antiblocare (ABS), asistența la frânare (BAS), distribuția forței de frânare (EBV), controlul tracțiunii (ASR/4-ETS) și antideraparea (ESP) este dat în capitolul Controale și practici de operare în siguranță.







Rezervorul de lichid de frână este situat sub cilindrul principal și alimentează întregul sistem de frânare hidraulic cu lichid.

Servoiul de frânare acumulează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. Deoarece un motor diesel nu are vidul de aspirație necesar, mașinile cu motor diesel au o pompă de vid specială. Prin intermediul unei supape corespunzătoare, forța asupra pedalei de frână este mărită dacă este necesar datorită acțiunii vidului.

Frâna de parcare acționată cu pedală acționează prin cabluri asupra mecanismelor de frână ale roților din spate. În plus, mecanismele de frână din spate sunt echipate cu unități de tambur de frână de parcare cu acționare prin pedală.

Principii de funcționare ale sistemelor auxiliare ABS/4-ETS/ESP/EBV

Schema electro-hidraulică a funcționării sistemelor auxiliare este prezentată în ilustrație, care include toate referințele găsite în text.





Modulatorul hidraulic auxiliar de frână (A7/3) conține componente ale sistemelor de control dinamic în buclă închisă ale sistemelor ABS, 4-ETS/ASR și ESP.

Pompa de retur presiune (A7/3m1)

Pompele de presiune și retur cu autoamorsare (p1, p2) sunt integrate în ansamblul modulator hidraulic (A7/3) și sunt comutate prin semnale de impuls în timpul fazelor de presurizare și eliberare a sistemului de control activ ETS și ESP, precum și în timpul controlul fluxului de retur când ABS este activat.

Pompele de presiune și retur cu autoamorsare (p1, p2) sunt pornite atunci când este necesar pentru a minimiza nivelul de zgomot.

Fiecare circuit de frânare este echipat cu un amortizor separat (10), care reduce nivelul de zgomot produs de pompă.

Electrovalve de menținere a presiunii (admisie) și de eliberare a presiunii (de evacuare) (A7/3y6 - A7/3y13)

O supapă cu 2/2 căi este utilizată pentru a controla presiunea în circuitele fiecărei roți în timpul fazelor de pompare/menținere și menținere/resetare ale modurilor de control ABS, ETS și ESP.

Acumulator de joasă presiune (11)

Acumulatorul de joasă presiune (11) este umplut cu lichid de frână în timpul fazei de eliberare a ABS, ETS sau ESP și îl transferă la pompa de retur de presiune (p1/p2).

Controlați electrovalvele cu mai multe porturi (A7/3y24 și A7/3y25)

Supapele electromagnetice de comutare cu mai multe căi (y24 și y25) asigură că circuitele diagonale de presiune activă sunt întrerupte de la GTZ în timpul funcționării ETS și ESP. Supapele asigură, de asemenea, reducerea presiunii atunci când aceasta crește peste 150 atm. Lichidul de frână trecut prin supapele de comutare este trimis înapoi la GTZ.

Supape solenoide de pre-umplere (A7/3y26 și A7/3y27)

Supapele (y26, y27) se deschid în timpul fazelor de creștere a presiunii ETS/ESP.

Principiul de funcționare al ansamblului senzorului de cuplu/suprasarcină laterală ESP

Pentru a economisi spațiu, senzorii de cuplu și de suprasarcină laterală sunt combinați într-un singur ansamblu (B24/2). Ansamblul senzorului micromecanic transformă proiecțiile transversale și verticale ale accelerațiilor unghiulare în semnale electrice. Elemente de lucru de diferite mase sub influența celor care apar în timpul mișcării neinerțiale a vehiculului (făcând viraje și accelerații) suprasarcinile asigură diferite grade de deformare. Un convertor electronic special convertește semnalele recepționate și le transmite prin magistrala CAN către modulul de control pentru sistemele de control al tracțiunii și antiderapante (N47).

Elementul sensibil al senzorului de cuplu este format dintr-un inel micromecanic (a) echipat cu opt punți cu arc (b) care asigură mișcarea și acțiunea electromagnetică a acestuia. În timpul rotației, în ansamblu apar forțe Coriolis suplimentare, proporționale cu viteza de rotație, fixate electromagnetic și, după conversia în modulul ACIS sub formă de semnale analogice, emise către unitatea de control a panoului de instrumente.





Principiul de măsurare a supraîncărcărilor laterale se bazează pe utilizarea unui element arc-masă cu un detector capacitiv. Tensiunea de funcționare este furnizată de la modulul de control ESP (N47-2).

Supraîncărcările transversale care apar în timpul spirelor asigură o deplasare a elementului arc-masă din poziția de echilibru cu o cantitate proporțională cu valoarea forței de reacție rezultată. Orice modificare a poziției elementului duce la o modificare a capacității detectorului. Apoi, valoarea abaterii înregistrate este convertită într-o tensiune de semnal, ceea ce permite modulului de control ESP (N47-2) să cuantifice magnitudinea supraîncărcărilor laterale înregistrate.

Modulul de control electronic asigură că sistemul, în cazul deteriorării mecanice a circuitului (de exemplu, ruperea cablului), sau dacă a existat o cădere excesivă de tensiune, s-a oprit automat. Situația este indicată pe tabloul de bord prin activarea lămpii de avertizare ABS. În același timp, sistemele ESP și BAS sunt oprite, ceea ce este confirmat de activarea indicatorului corespunzător (vezi capitolul Controale și practici de operare în siguranță). Sistemul principal de frânare continuă să funcționeze în timpul frânării, mașina se comportă ca și cum nu ar exista un sistem ABS.

Activarea lămpii de avertizare ESP în timpul conducerii indică faptul că a fost detectată o defecțiune la sistemul de asistență la frânare (BAS) sau la sistemul antiderapare (ESP) - sistemele corespunzătoare sunt, de asemenea, oprite, menținând capacitatea de funcționare a sistemului principal de frânare.



Dacă lampa roșie de avertizare a sistemului de frânare este activată în timpul conducerii, trebuie să vă opriți imediat și să încercați să determinați cauza încălcării, care poate fi, în special, o scădere a nivelului lichidului de frână sau maneta frânei de parcare nu a fost eliberat complet.

Procedură când lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.

Verificați nivelul tensiunii bateriei - dacă rezultatul măsurării este mai mic de 10,5 V, reîncărcați bateria.

Nota. Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde când începeți să conduceți și apoi se stinge după un timp, aceasta indică o tensiune scăzută a bateriei, care crește după ce generatorul începe să funcționeze.

Asigurați-vă că vârfurile firelor sunt bine fixate la bornele stâlpilor bateriei și, dacă este necesar, strângeți elementele de fixare.

Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi, scoateți roțile și verificați starea cablajului senzorului roții.

Diagnosticarea mai detaliată ar trebui efectuată într-un atelier folosind echipamente speciale pentru a citi codurile de eroare (DTC) stocate în memoria modulului de control.

Măsuri de securitate

• Lichidul de frână este un compus extrem de toxic și agresiv din punct de vedere chimic și, la contactul cu panourile caroseriei, distruge vopseaua!
• Praful de frână produs în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - nu-l inhalați sub nicio formă la curățarea mecanismelor de frână!
• Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. Dacă nu aveți experiența necesară, este indicat să contactați o stație de service.

Nota. Când conduceți pe drumuri ude, trebuie să apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână

• Pe măsură ce roata se rotește, umezeala este îndepărtată de pe discurile de frână sub influența forței centrifuge, dar rămân o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți, care reduc eficiența frânării!
• După instalarea plăcuțelor de frână noi, acestea din urmă ar trebui să ruleze - încercați să evitați frânarea bruscă în primii 200 km după înlocuire!
• Mecanismele de frână cu disc deteriorate de coroziune creează un efect de scuturare la frânare, care nu dispare în timp - înlocuiți discurile!
• Arderea murdăriei pe suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la scăderea eficienței de frânare!