Падамкнуць машыну падпоркамі і зняць кола. а З дапамогай адвёрткі асцярожна адціснуць тармазныя калодкі ад дыска.
Падчапіць каўпак ступицы шырокай адвёрткай і зняць яго.
Зняць кантактную спружыну падаўцы радыёперашкод (гл. стрэлку).
Прыслабіць ніт заціскной гайкі (9d).
Адначасова зацягнуць ступіцу (9) і гайку так, каб ступіца ўжо не ішла далей. Пасля гэтага павярнуць гайку назад прыкладна на 60' і прыслабіць нацяжэнне, стукнуўшы па паваротнай цапфе (5а) драўляным малатком. На малюнку таксама паказаны вонкавы ступичный падшыпнік (9с).
Матэрыял запазычаны з анлайн-рэсурсу MercedesMan
Восевы зазор падшыпніка вымяраецца з дапамогай цыферблатнага прыбора і прыдатнай апоры. Намінальная велічыня зазору 0,01-0,02 мм.
Наладзіць цыферблатны прыбор на нагрузку 2 мм. Такім чынам, яшчэ да пачатку праверкі ён будзе паказваць зазор у 2 мм.
Замераць велічыню зазору, моцна пацягнуўшы за тармазную кружэлку і затым націснуўшы на яго. Перад кожным замерам неабходна некалькі разоў павярнуць ступіцах.
Увага: Можа здарыцца так. што падчас вытворчасці замераў ступіца не будзе паварочвацца У адсутнасць адмысловых прылад варта адрэгуляваць зазор так, каб ён наогул не адчуваўся Пасля зазор неабходна будзе праверыць у майстэрні.
Зацягнуць ніт заціскной гайкі і зноў праверыць восевы зазор падшыпнікаў.
Усталяваць на месца кантактную спружыну.
Вырабіць у каўпак калодкі прыкладна 15 г высокатэмпературнай змазкі для ролікападшыпнікаў. На машынах выпуску да лістапада 1982 г. выдаліць з каўпака старую змазку і запоўніць яго новай.
Устанавіць каўпак ступицы на месца, злёгку пастукаўшы па ім драўляным малатком.
Устанавіць на месца пярэдняе кола, апусціць машыну і зацягнуць балты колы ў дыяганальнай паслядоўнасці.