Инжењери компаније су посебну пажњу посветили задњим кочницама. Пречник њихових кочионих дискова је 278 мм, што је 20 мм веће од претходног модела. Пречник предњих кочионих дискова је повећан за 4 мм.
Повећана је и дебљина и површина предњих кочионих плочица, што је значајно повећало њихов радни век. Предњи точкови имају плутајуће диск кочнице. Модели Е класе су стандардно опремљени системом ABS са електронском контролом.
Најважнији елементи система радне кочнице
Двоструки кочиони систем. Кочиони систем је подељен на два независна круга. Први је одговоран за кочење предњих точкова, други - задњи.
Двоструки главни цилиндар. Претвара механичку силу на педалу кочнице у хидрауличну енергију и обезбеђује брзо смањење притиска у систему када се педала кочнице отпусти.
Резервоар кочионе течности. Налази се изнад главног цилиндра и обезбеђује систем радном течношћу.
појачивач кочница. Користи део усисног вакуума који ствара мотор.
Ножна паркирна кочница. Покреће се кабловским системом и укључује задње кочнице. Пошто диск кочнице нису погодне за обављање функције паркирне кочнице, добош кочнице су додатно уграђене на задње точкове, интегрисане са главним диск кочницама. Добош кочнице се активирају само педалом паркирне кочнице.
Кочиони дискови. Заједно са точковима, челични кочиони дискови повезани са њима ротирају у струји ваздуха. Изнад њих су заграде тзв. Када притиснете педалу кочнице, клипови, крећући се из кочионих цилиндара, померају кочионе плочице са облогама у правцу диска и стежу га - долази до кочења.
Заустављање подршке. Механизам је у облику носача, као да је монтиран на кочиони диск.
Уље за кочнице
Кочиона течност - светло жута, отровна, агресивна према лаку, неутрална према металним и гуменим деловима. Задржава течно стање чак и на –40°Ц и има веома високу тачку кључања од око +260°Ц.
Недостатак кочионе течности је њена хигроскопност. Вода може ући у кочиону течност, на пример са влажним ваздухом, кроз резервоар или микроскопске отворе на кочионим цревима и гуменим манжетнама. Присуство воде у кочионој течности не само да доводи до корозије металних делова система, већ и значајно утиче на смањење тачке кључања. Већ при 2,5% садржаја воде, тачка кључања пада на +150°Ц. Ако су кочнице јако оптерећене, то може бити опасно јер се кочнице јако загревају. У близини врућих кочница, у течности се могу формирати мехурићи паре, који смањују притисак у систему и могу изазвати пуцање педале кочнице када се притисне «пропасти». У таквим случајевима, брзо притисните папучицу кочнице неколико пута да бисте повећали притисак у хидрауличном систему.
Ефекат испаравања је посебно опасан када је аутомобил паркиран након наглог кочења. У недостатку хлађења од надолазећег струјања ваздуха, радне јединице кочионог система се још више загревају, максимална температура се одржава 15 минута након заустављања, а само пола сата касније кочиона течност се хлади до нормалне температуре.
План одржавања предвиђа промену кочионе течности сваке две године (минимални захтев спецификације DOT 4). Када то радите, користите само кочиону течност коју за ваш модел препоручује произвођач возила.