Пресек аутоматског мењача
1 - Улазна осовина; 2- ECU; 3 - Међувратило; 4 - механизам за закључавање паркинга; 5 - Излазна осовина; 6 - Пумпа за уље; 7 - Претварач обртног момента; 8 - Вратило реактора; 9 - Квачило за закључавање претварача обртног момента; Б1 - склоп кочнице са више дискова Б1; Б2 - Склоп кочнице са више дискова Б2; Б3 - склоп кочнице са више дискова Б3; F1 - замајац F1; F2 - замајац F2; Х - Задњи планетарни склоп; К1 - Квачило са више дискова К1; К2 - Квачило са више дискова К2; К3 - Квачило са више дискова К3; М - Централни планетарни склоп; В - Предњи планетарни склоп
Аутоматски мењач у процесу стартовања обавља функцију обичног квачила, а током вожње обавља посао мењања брзина.
Главне јединице АТ-а су: претварач обртног момента, планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мењању брзина.
систем управљања преносом (познат као електронски синхрони систем мењања) је саставни део модификованог система управљања мотором, инсталиран само на моделима са аутоматским мењачем. Управљачки систем може да ради у посебном безбедном режиму, на који се пребацује када се открије било какав квар. У овом случају, режими преноса су ограничени, а аутомобил се може самостално испоручити у радионицу. Када контролни систем уђе у безбедан режим, контролна лампица се пали на инструмент табли (контактирајте главу Упутство). Анализирање информација које долазе од различитих сензора (не само сензори директно везани за пренос), систем управљања бира оптимални у погледу економичности, глаткоће итд. режим кутије. У одређеном положају гаса, контролни систем може закључати претварач обртног момента тако да су укључени само четврти и пети степен преноса. Тиме се постиже значајно смањење потрошње горива.
Једина редовна процедура одржавања кутије је провера нивоа течности (погледајте одељак Провера нивоа уља у аутоматском мењачу). Није потребно редовно мењати течност за пренос.
Поред радијатора расхладног система постављен је хладњак трансмисионе течности.
Традиционални режим пребацивања Kick-Down Не. Укључивање овог режима врши директно управљачки систем мењача након обраде информација са сензора положаја лептира за гас.
Постоји неколико начина рада мењача, од којих се сваки може укључити након померања селектора у један од следећих положаја: П, Р, Н, Д, 1, 2, 3, 4 (контактирајте главу Упутство).
Мотор се може покренути само ако је селектор у положају П или N. Ово је да би се спречило да се аутомобил помери приликом покушаја покретања (ако је селектор постављен на неку од осталих позиција). Анализирајући информације које долазе од сензора, контролни систем дозвољава или забрањује покретање мотора. Локације различитих релеја су наведене у поглављу Уграђена електрична опрема.