Узрок потпуног квара хидрауличног појачивача најчешће је покварен погонски каиш пумпе. Редовно проверавајте стање појаса - можда је истрошен или лабав. Један од знакова слабог затезања каиша је појава повратног ударца (потисне) на волану. Ово је обично најуочљивије при покретању аутомобила са места када су точкови окренути до краја.
Одржавајте одговарајућу количину течности у резервоару за повишење притиска. Ако је потребно, додајте течност само у марку која је наведена у сервисном приручнику. Имајте на уму да се течност за аутоматски мењач не може користити за све серво управљаче. На тржишту постоји много различитих брендова течности. Погрешна течност може уништити све заптивке у систему.
Пошто се течност користи не само као радна течност хидрауличког система, већ и као мазиво, веома је важно да њен ниво не падне испод нормалног, иначе пумпа може покварити. Такође одржавајте течност чистом. Прљава течност или течност којој је истекао рок ће брзо уништити пумпу и хидрауличне заптивке зупчаника, што ће касније захтевати скупе поправке. Промене течности су ретко потребне. Ако желите да испразните течност, морате отворити поклопац експанзионог резервоара, одвојити један од цевовода система и неколико пута окренути волан са једне на другу страну да бисте истиснули течност из хидрауличног система. Обично нема посебне рупе за испуштање течности. Пуњење новом течношћу врши се кроз експанзиони резервоар. По правилу, у овом случају се у хидрауличном систему формирају ваздушни чепови који ремете његове перформансе. Треба их уклонити. Најлакши начин да то урадите је следећи. Покрените мотор, отворите поклопац експанзионог резервоара и одзрачите систем окретањем волана неколико пута из једног екстремног положаја у други. Како се хидраулички систем пумпа, ниво течности у резервоару ће се смањити. Понављајте овај поступак док се не стабилизује. Након тога долијте течност до потребног нивоа и затворите поклопац, након што проверите да ли отвор није запушен у њему (ако постоји).
Најчешћи квар хидрауличних појачивача је цурење течности. Са таквим недостатком, аутомобили обично не прођу преглед. Неки старији хидраулични системи дозвољавали су цурење течности кроз лежајеве, осовине итд., јер је скоро немогуће да их потпуно затегну. Редовно проверавајте компоненте система са свих страна да бисте благовремено открили могуће цурење из цевовода и фитинга, као и са лабавих цевовода и других делова.
Сазнајте да ли се цеви и црева трљају о делове шасије и вешања. Квар хидрауличног вода може проузроковати пробијање течности кроз поклопце. Приликом провере окрените волан из једног екстремног положаја у други. Мала цурења се често могу поправити увођењем комерцијално доступних адитива за заптивање у течност. Међутим, ово ће бити само краткорочна мера. Ако пумпа поквари, може се поправити коришћењем новог комплета за поправку заптивки. Замена заптивки ће мало помоћи да се поправи ако је пумпа јако истрошена.
За оне који воле да раде све сами, поправка пумпе неће представљати много потешкоћа. Међутим, пре него што уградите поправљену пумпу на аутомобил, препоручљиво је да је проверите на постољу. Ако сумњате да је пумпа истрошена, обратите се стручњаку за серво управљач да провери њен радни притисак и исправно идентификује проблем. Уопштено говорећи, бројне предности серво управљача далеко надмашују проблеме које представљају његови могући кварови. Вреди, након што сте путовали у аутомобилу са модерним системом, прећи на аутомобил који нема серво управљач, и одмах ћете "осетите разлику".