Motorul cu injecție este proiectat pentru benzină de calitate superioară, care nu se găsește des la benzinăriile noastre. În plus, diferitele sisteme de injecție au propriile lor caracteristici specifice, care trebuie luate în considerare la operarea mașinii. Și există multe astfel de sisteme pe piața noastră: cu injecție mecanică "LA (KE) -Jetronic", electromecanic "L-Jetronic" și electronice: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Multe sisteme au două moduri de funcționare: principal și de urgență: atunci când unul dintre senzori se defectează. Este posibil ca șoferul să nu observe o astfel de problemă: nu există nicio alarmă pe tabloul de bord, iar motorul continuă să funcționeze (dar nu optim). Acest lucru se întâmplă adesea în "Audi-80" cu injectie centrala. Aproximativ o treime dintre șoferii care au astfel de mașini nici nu își dau seama că conduc în regim de urgență. Și acest lucru duce la un consum crescut de combustibil, putere redusă, funcționare neuniformă a motorului și pornire dificilă. O defecțiune este detectată numai la următoarea întreținere. Prin urmare, pe "slab" locuri ale fiecărui sistem care se manifestă în condițiile noastre, merită să locuim mai detaliat.
Sisteme cu injectie mecanica. Ele sunt mai supuse uzurii fizice decât altele. Regulatorul de presiune a combustibilului eșuează de obicei după 80-120 de mii de kilometri (motorul porneste vizibil mai prost), injectoare: după 60-80 mii (funcționare neuniformă a motorului, consum crescut de combustibil). Defecțiunea injectorului este deosebit de insidioasă, deoarece nu este imediat vizibilă. Este necesar un echipament special pentru diagnosticare și reparare.
Un punct dureros al sistemelor de injecție electromecanice: aerul se scurge prin numeroase furtunuri de vid, tinzând să se crape după 4-5 ani de funcționare. În special pe BMW-uri și, într-o măsură mai mică, pe "Audi". Este destul de greu de detectat un astfel de defect.
Sistemele electronice au propriile lor probleme. De exemplu, "s-a asezat" baterie, iar din vechiul obicei te-ai hotărât "aprinde o țigară" dintr-un alt vehicul. Ca urmare, unitatea electronică se defectează. Și utilizarea benzinei cu plumb, la rândul său, va face ca sonda lambda și catalizatorul să fie inutilizabile.
În general, atât sistemele mecanice, cât și cele electronice de injecție au avantajele și dezavantajele lor. Cele mecanice defectează adesea pompele și dozatoarele de combustibil. Pompele electronice de combustibil sunt mai durabile și mai ieftine, dar orice defecțiune a computerului va fi costisitoare. În plus, noi, din păcate, avem mai multe motive pentru defecțiunea oricărui sistem decât în Europa de Vest sau America: benzină de calitate scăzută, murdărie pe drumuri și chimicale care sunt stropite pe ele. Prin urmare, merită să ascultați recomandările experților. Încercați să utilizați benzină din import, dacă este posibil; pentru a elimina umezeala din conductele de combustibil, turnați un preparat special în rezervor la fiecare realimentare; la fiecare 10-15 mii de kilometri, faceți o spălare completă a sistemului de injecție.
O altă caracteristică: orice defecțiune remediază computerul. Și chiar și după înlocuirea unei piese defecte, va emite comenzi incorecte: până la defecțiune "şterge" la un stand special.