Un carburator variabil este un carburator sau un sistem de injecție de combustibil în care raportul dintre combustibil și aer se poate modifica constant în funcție de condițiile de conducere și de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Acest lucru nu se poate face cu un carburator tradițional, deoarece nu este echipat cu unitatea de control corespunzătoare. Din acest motiv, revin fie la un carburator controlat electronic, fie la un sistem de injecție de combustibil.
Carburatorul primește comenzi de control de la un senzor de oxigen, care este instalat în conducta de eșapament înaintea convertizorului catalitic sau în galeria de evacuare și este spălat aici de fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un element sensibil și semnalează conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament prin fluctuații de tensiune și contribuie la emiterea unei concluzii asupra compoziției amestecului aer-combustibil. Într-o fracțiune de secundă, senzorul de oxigen poate transmite semnalele electrice adecvate către unitatea de comandă a carburatorului și, datorită acesteia, raportul combustibil-aer se schimbă constant. Pe de o parte, acest lucru este necesar, deoarece, în orice caz, condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (ralanti, acceleratie maxima), și, pe de altă parte, și pentru că numai în acest caz are loc post-arderea catalizatorului, deoarece există încă o proporție suficientă de benzină în gazele de eșapament ale motorului.
Prin urmare, pentru ca post-arderea să aibă loc pe catalizator la temperaturi cuprinse între 300 și 800°C, amestecul combustibil trebuie să aibă un procent mai mare de combustibil decât ar fi necesar pentru arderea curată. Astfel, atunci când se folosește un catalizator, este necesar să se ia în calcul consumul crescut de combustibil, ajungând de la unu la cinci procente.
Catalizatorul este instalat sub baza caroseriei mașinii în loc de o tobă de eșapament suplimentară. Catalizatorul constă dintr-un monolit ceramic poros acoperit cu un strat de platină sau rodiu. Pentru instalarea corpului ceramic sensibil la șocuri se folosește o țesătură metalică elastică și rezistentă la căldură.
În acest caz, vorbim despre așa-numitul catalizator cu trei funcționalități. Aceasta înseamnă că pe acest catalizator, pe baza datelor primite de la senzorul de oxigen, se realizează oxidarea monoxidului de carbon (ASA DE) și hidrocarburi (NS) la CO2 și H2O, precum și reducerea simultană a oxizilor de azot (NOx) la azot.
Îngrijirea vehiculelor echipate cu convertor catalitic
Pentru a evita deteriorarea senzorului de oxigen și a catalizatorului, asigurați-vă că urmați aceste instrucțiuni:
- În principiu, umpleți vehiculul numai cu benzină fără plumb. Dacă ați umplut din greșeală cu benzină cu plumb, trebuie să înlocuiți țeava de eșapament din fața catalizatorului, precum și catalizatorul. Înainte de a instala piese noi de catalizator, cel puțin două rezervoare de combustibil umplute cu benzină fără plumb trebuie scoase. Pornirea motorului prin împingere sau remorcare se poate face numai atunci când motorul pornește imediat. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate duce la supraîncălzirea catalizatorului și astfel la distrugerea acestuia. Utilizați o baterie de pornire auxiliară.
- Evitați pornirile frecvente, consecutive, ale unui motor rece. În acest caz, combustibilul nears este colectat pe catalizator, care, la încălzirea ulterioară, se aprinde brusc, iar catalizatorul este deteriorat.
- Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului, nu apăsați mult timp pe demaror. În timpul pornirii, combustibilul este injectat continuu. Determinați și eliminați cauza defecțiunii.
- Folosiți numai bujii omologate Mercedes.
- Nu testați pentru scântei la capetele firelor bujiilor.
- Dacă se observă scântei intermitente, evitați turațiile mari ale motorului și reparați imediat defecțiunea.
- Nu parcați peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare devine foarte fierbinte în zona catalizatorului și radiază căldură reziduală chiar și după oprirea motorului.
- La umplerea sau completarea cu ulei de motor, acordați o atenție deosebită pentru a vă asigura că marcajul maxim de pe indicatorul nivelului de ulei nu este depășit în niciun caz. În caz contrar, uleiul în exces, din cauza arderii incomplete, ajunge pe catalizator și poate deteriora metalul nobil sau poate distruge complet catalizatorul.