Albo jak uzyskać najbardziej wydajne oświetlenie?
Porozmawiajmy o tym, dlaczego z czasem reflektory zaczynają dawać słabe światło, być może wystarczające na opustoszałej autostradzie, ale zupełnie nieskuteczne na ruchliwej, zwłaszcza jeśli nadjeżdża duży ruch.
Czasami grzeszą na generatorze i regulatorze napięcia, jest w tym trochę prawdy: awarie tych urządzeń są zauważalne "ruch" strumień świetlny, jakby przestrzegał liczby obrotów silnika. Oczywiste jest, że nieistotna praca generatora i regulatora napięcia wpływa nie tylko na wydajność reflektorów - przede wszystkim cierpi akumulator, albo nie otrzymuje pełnego naładowania, albo wręcz przeciwnie, otrzymuje go w nadmiarze, z którego "wrze" elektrolit. Reflektory w tym przypadku pełnią jedynie rolę wskaźnika, chociaż nadmierne napięcie znacznie skraca żywotność lamp. Stałe słabe promieniowanie występuje z innych powodów: albo odbłyśnik jest mocno zanieczyszczony lub skorodowany, albo wewnętrzna powierzchnia żarówki lampy jest pokryta ciemną powłoką.
Jeśli trwałość odbłyśnika zależy od wielu czynników, o których porozmawiamy później, to nawet doskonale sprawna lampa "zdobywanie" ciemna tablica na jakieś 30-50 tysięcy kilometrów. Jego skuteczność jest w tym przypadku o 20 procent niższa niż nowego.
Reflektor "zyje" dłużej. W nowoczesnych samochodach odbłyśnik i szkło reflektora stanowią niejako niepodzielną całość, co oczywiście po pierwsze zapewnia najbardziej optymalny strumień światła, a po drugie szczelność. To właśnie brak szczelności przyczynił się do wnikania kurzu do wnętrza reflektora, który następnie spalał się na odbłyśniku i zmniejszał jego moc świetlną. To samo stało się z wilgocią, która aktywnie skrapla się na odbłyśniku, co powoduje korozję.
Jakieś pięć lat temu próbowali walczyć z korozją w jakiś niewiarygodny sposób, wlewając czerwony płyn hamulcowy do reflektora. Moda na to raczej szkodliwe niż pożyteczne przedsięwzięcie minęła, ale pojawiła się kolejna skrajność – plexi "okulary" na szkle. Oprócz tego, że taka ochrona zmniejsza strumień świetlny, "smarowanie" kierunku promieni powoduje silne nagrzewanie i spalenie odbłyśnika. W takim razie, jaki jest pożytek ze szkła zabezpieczonego przed kamieniami, skoro reflektor cierpi - nie jest jasne, zwłaszcza, jak już wspomniano, szkło i reflektor stanowią teraz niepodzielną całość? Nawiasem mówiąc, nie ma sensu kupować "obiektyw" osobno: nigdy nie można uzyskać dobrego światła z takiego reflektora.
Wreszcie, jeśli chodzi o korekty. Nawet najlepsze reflektory wyposażone w żarówki halogenowe mogą być bezużyteczne na drodze, jeśli są i tak wyregulowane. Nie każdy i nie zawsze ma możliwość dokonywania regulacji na stanowisku. Dlatego bardzo dobre wyniki dają stare, sprawdzone metody "dom" korekty. Samochód jest zainstalowany na płaskim terenie, mierzy się 30 metrów i umieszcza na znaku, powiedzmy, na cegle. Jeden z reflektorów, włączony na światła mijania, jest czymś zawieszony, aw drugim śruby regulacyjne są obracane tak, aby granica oświetlenia została doprowadzona pionowo do ustawionej cegły. Zrób to samo z drugim reflektorem. Światła drogowe są regulowane w kierunku poziomym, ale już bez cegły: ważne jest, aby wiązki z obu reflektorów nie rozwidlały się i nie zbiegały w środku.