Să vorbim despre motivul pentru care, în timp, farurile încep să producă lumină slabă, poate suficientă pe o autostradă pustie, dar complet ineficientă pe una aglomerată, mai ales dacă este mult trafic care se apropie.
Uneori, vina este a generatorului și a regulatorului de tensiune, dar există ceva adevăr în el: defecțiunile acestor dispozitive sunt vizibile prin "mișcarea" fluxului de lumină, ca și cum ar fi supuse numărului de rotații ale motorului. Este clar că funcționarea proastă a generatorului și a regulatorului de tensiune afectează nu numai eficiența farurilor - în primul rând, bateria are de suferit, fie că nu primește o încărcare completă, fie, dimpotrivă, o primește în exces, ceea ce provoacă electrolitul să "fierbe". În acest caz, farurile joacă doar rolul unui indicator, deși excesul de tensiune reduce foarte mult durata de viață a lămpilor. Radiația constantă slabă apare din alte motive: fie reflectorul este foarte murdar sau corodat, fie suprafața interioară a becului lămpii este acoperită cu un strat întunecat.
Dacă durabilitatea reflectorului depinde de mulți factori, despre care vom vorbi mai târziu, atunci chiar și o lampă complet funcțională "dobândește" un strat întunecat după aproximativ 30-50 de mii de kilometri. Eficiența sa în acest caz este cu 20 la sută mai mică decât cea nouă.
Reflectorul "trăiește" mai mult. La mașinile moderne, reflectorul și sticla farului sunt, ca să spunem așa, un întreg indivizibil, care, în primul rând, asigură, desigur, cel mai optim fascicul de lumină, iar în al doilea rând, etanșeitatea. Lipsa de etanșeitate a permis pătrunderea prafului în interiorul farului, care apoi a ars pe reflector și i-a redus puterea de lumină. Același lucru s-a întâmplat cu umiditatea care s-a condensat activ pe reflector, ceea ce a provocat coroziune.
În urmă cu aproximativ cinci ani, au încercat să lupte împotriva coroziunii într-un mod incredibil, turnând lichid roșu de frână în far. Moda pentru această idee mai degrabă dăunătoare decât utilă a trecut, dar a apărut o altă extremă - "ochelari" din plexiglas pe sticlă. Pe lângă faptul că o astfel de protecție reduce puterea luminoasă, "untând" direcția razelor, provoacă încălzire severă și ardere a reflectorului. În acest caz, la ce folosește sticla protejată de pietre dacă reflectorul are de suferit - nu este clar, mai ales că, așa cum am menționat deja, sticla și reflectorul reprezintă acum un întreg indivizibil? Apropo, acesta este motivul pentru care nu are rost să cumpărați un "obiectiv" separat: nu veți obține niciodată lumină bună de la un astfel de far.
În fine, referitor la ajustări. Chiar și cele mai bune faruri echipate cu lămpi cu halogen pot fi inutile pe drum dacă sunt reglate incorect. Nu toată lumea, și nu întotdeauna, are posibilitatea de a face ajustări pe stand. Prin urmare, rezultate foarte bune sunt obținute prin metode vechi, bine testate, de ajustare "acasă". Mașina este plasată pe o zonă plană, se măsoară 30 de metri și se plasează pe un semn, să zicem, o cărămidă. Unul dintre faruri, comutat pe faza scurtă, este acoperit cu ceva, iar în al doilea, șuruburile de reglare sunt rotite astfel încât limita de iluminare să fie adusă vertical la cărămida plasată. Ei fac la fel cu celălalt far. Faza lungă este reglată în direcția orizontală, dar fără cărămidă: aici este important să vă asigurați că fasciculele de la ambele faruri nu se bifurcă și nu converg în mijloc.
(Text republicat de pe site: www.MercedesMan.ru)