Razgovarajmo o tome zašto s vremenom prednja svjetla počnu proizvoditi prigušeno svjetlo, možda dovoljno na napuštenoj autocesti, ali potpuno neučinkovito na prometnoj, osobito ako ima puno nadolazećeg prometa.
Ponekad je kriv generator i regulator napona, ali ima istine u tome: kvarovi ovih uređaja vidljivi su po "kretanju" svjetlosnog toka, kao da ovisi o broju okretaja motora. Jasno je da loš rad generatora i regulatora napona utječe ne samo na učinkovitost prednjih svjetala - prije svega, baterija pati, ili ne dobiva potpuno punjenje, ili, naprotiv, prima ga u višku, što uzrokuje elektrolit da "zavrije". U ovom slučaju prednja svjetla igraju samo ulogu indikatora, iako višak napona uvelike smanjuje vijek trajanja svjetiljki. Konstantno prigušeno zračenje nastaje iz drugih razloga: ili je reflektor jako zaprljan ili korodiran ili je unutarnja površina žarulje svjetiljke prekrivena tamnim premazom.
Ako trajnost reflektora ovisi o mnogim čimbenicima, o kojima ćemo kasnije govoriti, onda čak i potpuno ispravna svjetiljka "stječe" tamni premaz nakon nekih 30-50 tisuća kilometara. Njegova je učinkovitost u ovom slučaju 20 posto niža od nove.
Reflektor "živi" duže. U modernim automobilima, reflektor i staklo prednjeg svjetla su, da tako kažemo, nedjeljiva cjelina, koja, prije svega, naravno, osigurava najoptimalniji svjetlosni snop, a drugo, nepropusnost. Nedostatak nepropusnosti omogućio je prodiranje prašine u prednje svjetlo, koje je zatim izgorjelo na reflektoru i smanjilo njegovu svjetlosnu snagu. Isto se dogodilo s vlagom koja se aktivno kondenzirala na reflektoru, što je uzrokovalo koroziju.
Prije otprilike pet godina pokušali su se boriti protiv korozije na neki nevjerojatan način ulijevanjem crvene kočione tekućine u prednje svjetlo. Moda za ovu prilično štetnu nego korisnu ideju je prošla, ali pojavila se druga krajnost - "naočale" od pleksiglasa na staklu. Osim što takva zaštita smanjuje izlaz svjetlosti, "razmazujući" smjer zraka, uzrokuje ozbiljno zagrijavanje i spaljivanje reflektora. Čemu u ovom slučaju služi staklo zaštićeno od kamenčića ako strada reflektor – nije jasno, tim više što, kao što je već rečeno, staklo i reflektor sada predstavljaju nedjeljivu cjelinu? Usput, zato nema smisla zasebno kupovati "leću": nikada nećete dobiti dobro svjetlo od takvog prednjeg svjetla.
Na kraju, što se tiče prilagodbi. Čak i najbolji farovi opremljeni halogenim žaruljama mogu biti beskorisni na cesti ako su nepravilno podešeni. Nemaju svi, a ne uvijek, priliku napraviti prilagodbe na postolju. Stoga se vrlo dobri rezultati postižu starim, dobro provjerenim metodama "kućne" prilagodbe. Stroj se postavi na ravnu površinu, izmjeri se 30 metara i postavi na oznaku, recimo ciglu. Jedno od prednjih svjetala, prebačeno na kratko svjetlo, prekriveno je nečim, au drugom se vijci za podešavanje okreću tako da se granica osvjetljenja okomito dovodi do postavljene opeke. Isto rade i s drugim prednjim svjetlom. Dugo svjetlo je podešeno u vodoravnom smjeru, ali bez cigle: ovdje je važno osigurati da se zrake s oba prednja svjetla ne bifurkiraju i ne konvergiraju u sredini.
[Materijal preuzet s web izvora: MercedesMAN]