Нека поговорим защо с течение на времето фаровете започват да произвеждат слаба светлина, може би достатъчна на безлюдна магистрала, но напълно неефективна на натоварена, особено ако има много насрещно движение.
Понякога грешката е в генератора и регулатора на напрежението, но има известна истина в това: неизправностите на тези устройства се забелязват чрез "движението" на светлинния поток, сякаш зависи от броя на оборотите на двигателя. Ясно е, че лошата работа на генератора и регулатора на напрежението засяга не само ефективността на фаровете - на първо място, батерията страда, или не получава пълно зареждане, или, напротив, получава го в излишък, което причинява електролитът да "заври". В този случай фаровете играят само ролята на индикатор, въпреки че прекомерното напрежение значително намалява живота на лампите. Постоянното слабо излъчване възниква по други причини: или рефлекторът е силно замърсен или корозирал, или вътрешната повърхност на крушката на лампата е покрита с тъмно покритие.
Ако издръжливостта на рефлектора зависи от много фактори, за които ще говорим по-късно, тогава дори напълно изправна лампа "придобива" тъмно покритие след около 30-50 хиляди километра. Ефективността му в този случай е с 20 процента по-ниска от новата.
Рефлекторът "живее" по-дълго. В съвременните автомобили рефлекторът и стъклото на фаровете са, така да се каже, неделимо цяло, което, на първо място, разбира се, осигурява най-оптималния светлинен лъч и второ, плътност. Именно липсата на плътност позволи на праха да проникне във вътрешността на фара, който след това изгори върху рефлектора и намали неговата светлинна мощност. Същото се случи и с влага, която активно кондензира върху рефлектора, което предизвика корозия.
Преди около пет години те се опитаха да се борят с корозията по някакъв невероятен начин, като наляха червена спирачна течност във фара. Модата на тази по-скоро вредна, отколкото полезна идея отмина, но се появи друга крайност - плексигласови "очила" върху стъклото. В допълнение към факта, че такава защита намалява светлинния поток, "размазва" посоката на лъчите, причинява силно нагряване и изгаряне на рефлектора. В този случай каква е ползата от стъкло, защитено от камъни, ако рефлекторът страда - не е ясно, още повече че, както вече споменахме, стъклото и рефлекторът вече представляват неделимо цяло? Между другото, затова няма смисъл да купувате "обектив" отделно: никога няма да получите добра светлина от такъв фар.
И накрая, относно корекциите. Дори и най-добрите фарове, оборудвани с халогенни лампи, могат да бъдат безполезни на пътя, ако са регулирани неправилно. Не всеки и не винаги има възможност да прави корекции на стенда. Следователно много добри резултати се получават от стари, добре изпитани методи за "домашно" регулиране. Машината се поставя на равна площ, измерват се 30 метра и се поставят върху маркировка, да речем, тухла. Един от фаровете, превключен на къси светлини, е покрит с нещо, а във втория регулиращите винтове се завъртат така, че границата на осветяване да се довежда вертикално до поставената тухла. Същото правят и с другия фар. Дългият лъч се регулира в хоризонтална посока, но без тухла: тук е важно да се гарантира, че лъчите от двата фара не се раздвояват и не се събират в средата.