Поговоримо про те, чому з часом фари починають давати тьмяне світло, можливо, і достатнє на пустельному шосе, але зовсім неефективне на жвавому, особливо, якщо великий зустрічний потік.
Іноді грішать на генератор і регулятор напруги, в ньому є частка істини: несправності цих приладів помітні по "руху" світлового потоку, як би кількості оборотів двигуна, що підпорядковується. Зрозуміло, що неважлива робота генератора і регулятора напруги впливає не тільки на ефективність фар - в першу чергу страждає акумулятор, або не отримує повноцінного заряду, або навпаки - одержує його в надлишку, від чого "кипить" електроліт. Фари у цьому випадку грають лише роль індикатора, хоча надмірна напруга сильно знижує ресурс ламп. Постійне тьмяне випромінювання виникає з інших причин: або сильно забруднюється або покривається корозією рефлектор, або покривається темним нальотом внутрішня поверхня колби лампи.
Якщо довговічність рефлектора залежить від багатьох факторів, про які ми ще поговоримо, то навіть цілком справна лампа "набирає" темний наліт за якихось 30-50 тисяч кілометрів. Ефективність її в такому разі відсотків на 20 нижче за нову.
Рефлектор "живе" довше. У сучасних автомобілях рефлектор і скло фари є, так би мовити, неподільним цілим, що в першу чергу забезпечує найбільш оптимальний світловий пучок, а в другу - герметичність. Саме недолік герметичності сприяв проникненню всередину фари пилу, яка потім пригорала на рефлекторі та знижувала його світловіддачу. Те ж саме відбувалося і з вологою, що активно конденсувалася на рефлекторі, що викликало корозію.
Років п'ять тому з корозією намагалися боротися якимось неймовірним способом, заливаючи у фару червону гальмівну рідину. Мода на цю, швидше за шкідливу, ніж корисну витівку пройшла, зате з'явилася інша крайність - плексиглазові "окуляри" на скло. Крім того, що такий захист знижує світловіддачу, "розмазуючи" напрямок променів, він викликає сильне нагрівання та обгорання рефлектора. Який у такому разі користь від захищеного від каміння скла, якщо страждає рефлектор – не зрозуміло, тим більше, як уже було сказано, скло та рефлектор нині являють собою неподільне ціле? До речі, тому немає сенсу купувати "лінзу" окремо: хорошого світла від такої фари ніколи не досягти.
Нарешті, що стосується регулювань. Навіть відмінні фари, забезпечені галогенними лампами, можуть виявитися в дорозі марними, якщо вони не у кожного, та й не завжди можна зробити регулювання на стенді. Методи "домашнього" регулювання. Машину встановлюють на рівну площадку, відміряють 30 метрів і ставлять на позначку, припустимо, цеглу. Одну з фар, включену на ближнє світло, чимось завішують, а в другій – обертають регулювальні гвинти так, щоб межу освітленості вертикально підвести до поставленої цеглини. Далеке світло регулюють у горизонтальному напрямку, але вже без цегли: тут важливо домогтися, щоб пучки від обох фар не роздвоювалися і не сходилися посередині.
Публікацію передруковано з цього ресурсу (mercedesman)