Іноді грішать на генератор та регулятор напруги. Тут є частка істини: несправності цих приладів помітні по "руху" світлового потоку, як би підлягає кількості обертів двигуна. Зрозуміло, що неважлива робота генератора і регулятора напруги впливає не тільки на ефективність фар - в першу чергу страждає акумулятор, або не отримує повноцінного заряду, або, навпаки, - що отримує його надлишком, від чого "кипить" електроліт. Фари у цьому випадку грають лише роль індикатора, хоча надмірна напруга сильно знижує ресурс ламп. Постійне тьмяне випромінювання виникає з інших причин: або сильно забруднюється або покривається корозією рефлектор, або з'являється темний наліт на внутрішній поверхні колби лампи.
Якщо довговічність рефлектора залежить від багатьох чинників, то навіть цілком справна лампа "набирає" темний наліт за якихось 30-50 тисяч кілометрів. Ефективність її в такому разі відсотків на 20 нижче за нову.
Рефлектор "живе" довше. У сучасних автомобілях рефлектор та скло фари є, так би мовити, неподільним цілим, що в першу чергу забезпечує найоптимальніший світловий пучок, а в другу – герметичність. Саме недолік герметичності сприяв проникненню всередину фари пилу, яка потім пригорала на рефлекторі та знижувала його світловіддачу. Те саме відбувалося і з вологою, що активно конденсувалася на рефлекторі, що викликало корозію.
Років п'ять тому з корозією намагалися боротися якимось неймовірним способом, заливаючи у фару червону гальмівну рідину. Мода на цю, швидше за шкідливу, ніж корисну витівку пройшла, зате з'явилася інша крайність - плексигласові "окуляри" на скло. Крім того, що такий захист знижує світловіддачу, "розмазуючи" напрямок променів, він викликає сильне нагрівання та обгорання рефлектора. Який у такому разі користь від захищеного від каміння скла, якщо страждає рефлектор, – не зрозуміло, тим більше, що, як уже було сказано, скло та рефлектор нині являють собою неподільне ціле? До речі, тому немає сенсу купувати "лінзу" окремо: хорошого світла від такої фари ніколи не досягти.
Зрештою, що стосується регулювань. Навіть чудові фари, забезпечені галогенними лампами, можуть виявитися в дорозі марними, якщо вони відрегульовані абияк. Не у кожного, та й не завжди можна провести регулювання на стенді. Тому дуже непогані результати дають старі, добре випробувані способи домашнього регулювання. Машину встановлюють на рівний майданчик, відміряють 30 метрів і ставлять на позначку, припустимо, цеглу. Одну з фар, включену на ближнє світло, чимось завішують, а в другій – обертають регулювальні гвинти так, щоб межу освітленості вертикально підвести до поставленої цегли. Те саме роблять і з іншою фарою. Далеке світло регулюють у горизонтальному напрямку, але вже без цегли: тут важливо домогтися, щоб пучки від обох фар не роздвоювалися та не сходилися в середині.