Néha a generátor és a feszültségszabályozó hibás. Van itt némi igazság: ezeknek az eszközöknek a meghibásodása a fényáram "mozgása" révén észrevehető, mintha a motor fordulatszámától függne. Nyilvánvaló, hogy a generátor és a feszültségszabályozó rossz működése nemcsak a fényszórók hatékonyságát befolyásolja - először is az akkumulátor szenved, mert vagy nem kap teljes töltést, vagy éppen ellenkezőleg, túlzottan kapja, ami az elektrolitot "forralni". Ebben az esetben a fényszórók csak jelző szerepet töltenek be, bár a túlfeszültség nagymértékben csökkenti a lámpák élettartamát. Az állandó halvány sugárzás egyéb okok miatt következik be: vagy a reflektor nagyon elszennyeződik vagy korrodálódik, vagy sötét bevonat jelenik meg a lámpabura belső felületén.
Ha a reflektor élettartama sok tényezőtől függ, akkor a teljesen üzemképes lámpa is sötét bevonatot "szerez" mintegy 30-50 ezer kilométer megtétele után. Hatékonysága ebben az esetben 20 százalékkal alacsonyabb, mint az újé.
A reflektor tovább "él". A modern autókban a reflektor és a fényszóró üvege úgymond egy oszthatatlan egész, amely elsősorban a legoptimálisabb fénysugarat, másodsorban a tömítettséget biztosítja. A tömítettség hiánya miatt a por behatolt a fényszóró belsejébe, ami aztán ráégett a reflektorra, és csökkentette a fénykibocsátását. Ugyanez történt a nedvességgel, amely aktívan lecsapódott a reflektorra, ami korróziót okozott.
Körülbelül öt évvel ezelőtt valami hihetetlen módon próbáltak küzdeni a korrózió ellen úgy, hogy vörös fékfolyadékot öntöttek a fényszóróba. Ennek a meglehetősen káros, mint hasznos ötletnek a divatja elmúlt, de megjelent egy másik véglet - plexi "szemüveg" a szemüvegen. Amellett, hogy az ilyen védelem csökkenti a fénykibocsátást, "elkenve" a sugarak irányát, súlyos felmelegedést és a reflektor égését okozza. Ebben az esetben mi a haszna a kövektől védett üvegnek, ha a reflektor megsérül, főleg, hogy az üveg és a reflektor ma már oszthatatlan egészet alkot? Egyébként ezért nincs értelme külön "lencsét" venni: egy ilyen fényszórótól sosem lesz jó fény.
Végül a kiigazításokról. Még a legjobb halogénlámpákkal felszerelt fényszórók is használhatatlanok lehetnek az úton, ha rosszul vannak beállítva. Nem mindenkinek, és nem mindig van lehetősége beállítást végrehajtani az állványon. Ezért nagyon jó eredményeket érnek el a régi, jól bevált "otthoni" beállítási módszerekkel. A gépet sík területre helyezik, 30 métert lemérnek és egy jelre, mondjuk egy téglára helyezik. Az egyik, tompított fényre kapcsolt fényszórót letakarják valamivel, a másodiknál pedig az állítócsavarokat úgy forgatják, hogy a megvilágítási határ függőlegesen kerüljön az elhelyezett téglára. Ugyanezt teszik a másik fényszóróval is. A távolsági fényt vízszintes irányban állítják be, de tégla nélkül: itt fontos ügyelni arra, hogy mindkét fényszóró fényei ne kettéágasodjanak, és ne konvergáljanak középen.