Czasami uszkodzony jest generator i regulator napięcia. Jest tu trochę prawdy: awarie tych urządzeń są zauważalne poprzez "ruch" strumienia świetlnego, jakby zależne od liczby obrotów silnika. Oczywiste jest, że zła praca generatora i regulatora napięcia wpływa nie tylko na wydajność reflektorów - przede wszystkim cierpi akumulator, który albo nie otrzymuje pełnego naładowania, albo wręcz przeciwnie, otrzymuje go w nadmiarze, co powoduje elektrolit się "zagotuje". W tym przypadku reflektory pełnią jedynie rolę wskaźnika, chociaż nadmierne napięcie znacznie skraca żywotność lamp. Stałe słabe promieniowanie występuje z innych powodów: albo reflektor staje się bardzo brudny lub skorodowany, albo na wewnętrznej powierzchni żarówki pojawia się ciemna powłoka.
Jeśli żywotność reflektora zależy od wielu czynników, to nawet całkowicie sprawna lampa "zyskuje" ciemną powłokę po około 30-50 tysiącach kilometrów. Jego skuteczność w tym przypadku jest o 20 procent niższa od nowej.
Odbłyśnik "żyje" dłużej. We współczesnych samochodach odbłyśnik i szyba reflektora stanowią, że tak powiem, niepodzielną całość, co po pierwsze zapewnia najbardziej optymalny strumień światła, a po drugie szczelność. To właśnie brak szczelności pozwolił na przedostanie się kurzu do wnętrza reflektora, który następnie spalił się na odbłyśniku i zmniejszył jego strumień świetlny. To samo stało się z wilgocią, która aktywnie skraplała się na odbłyśniku, powodując korozję.
Jakieś pięć lat temu w niesamowity sposób próbowali zwalczyć korozję, wlewając do reflektora czerwony płyn hamulcowy. Moda na ten raczej szkodliwy niż pożyteczny pomysł minęła, ale pojawiła się kolejna skrajność - "okulary" z plexi na okularach. Oprócz tego, że taka ochrona zmniejsza strumień świetlny, "rozmazując" kierunek promieni, powoduje silne nagrzewanie i spalanie reflektora. Jaki w tym wypadku pożytek ze szkła chronionego przed kamieniami, jeśli odbłyśnik ucierpi? Nie jest jasne, zwłaszcza że, jak już powiedziano, szkło i odbłyśnik stanowią obecnie niepodzielną całość? Nawiasem mówiąc, dlatego nie ma sensu kupować "obiektywu" osobno: z takiego reflektora nigdy nie uzyskasz dobrego światła.
Na koniec odnośnie dostosowań. Nawet najlepsze reflektory wyposażone w lampy halogenowe mogą okazać się bezużyteczne na drodze, jeśli zostaną źle wyregulowane. Nie każdy i nie zawsze ma możliwość dokonania regulacji na stojaku. Dlatego bardzo dobre rezultaty dają stare, sprawdzone metody regulacji "domowej". Maszynę ustawia się na płaskiej powierzchni, mierzy się 30 metrów i umieszcza na znaku, powiedzmy, cegle. Jeden z reflektorów, przełączony na światła mijania, jest czymś zakryty, a w drugim śruby regulacyjne są obracane tak, aby granica oświetlenia została doprowadzona pionowo do umieszczonej cegły. To samo robią z drugim reflektorem. Światło drogowe reguluje się w kierunku poziomym, ale bez cegły: tutaj ważne jest, aby wiązki z obu reflektorów nie rozwidlały się i nie zbiegały w środku.
(Publikacja pobrana z zasobu internetowego: «MERCEDESMAN»)