Понекад су генератор и регулатор напона у грешци. Овде постоји истина: кварови ових уређаја су приметни по "кретању" светлосног тока, као да су подложни броју обртаја мотора. Јасно је да лош рад генератора и регулатора напона утиче не само на ефикасност фарова - пре свега, батерија пати, или не добија потпуно пуњење, или је, напротив, добија прекомерно, што узрокује електролит да "прокључа". У овом случају, фарови играју само улогу индикатора, иако вишак напона у великој мери смањује животни век сијалица. Стално пригушено зрачење се јавља из других разлога: или се рефлектор јако запрља или кородира, или се на унутрашњој површини сијалице појављује тамни премаз.
Ако дуговечност рефлектора зависи од многих фактора, онда чак и потпуно исправна лампа "стекне" тамни премаз након неких 30-50 хиљада километара. Његова ефикасност у овом случају је 20 одсто нижа од нове.
Рефлектор "живи" дуже. У савременим аутомобилима, рефлектор и стакло фарова су, да тако кажем, недељива целина, која пре свега обезбеђује најоптималнији светлосни сноп, а друго, непропусност. Управо је недостатак затегнутости омогућио прашини да продре у унутрашњост фара, која је затим сагорела на рефлектору и смањила његов излаз светлости. Исто се десило и са влагом која се активно кондензовала на рефлектору, што је изазвало корозију.
Пре отприлике пет година покушали су да се боре против корозије на невероватан начин тако што су сипали црвену кочиону течност у фарове. Мода за ову прилично штетну него корисну идеју је прошла, али се појавила још једна крајност - "наочаре" од плексигласа на наочарима. Поред тога што таква заштита смањује излаз светлости, "размазујући" правац зрака, изазива јако загревање и паљење рефлектора. У овом случају, каква је корист од стакла заштићеног од камења ако страда рефлектор, поготово што, као што је већ речено, стакло и рефлектор сада представљају недељиву целину? Узгред, због тога нема смисла куповати "сочиво" одвојено: никада нећете добити добро светло од таквог фара.
Коначно, што се тиче прилагођавања. Чак и најбољи фарови опремљени халогеним лампама могу бити бескорисни на путу ако су лоше подешени. Немају сви, и не увек, могућност да направе подешавања на постољу. Због тога се старим, добро провереним методама "кућног" прилагођавања добијају веома добри резултати. Машина се поставља на равну површину, мери се 30 метара и поставља се на ознаку, рецимо, циглу. Један од фарова, пребачен на кратка светла, је нечим прекривен, а у другом се завртњи за подешавање окрећу тако да се граница осветљења вертикално доводи до постављене цигле. Исто раде и са другим фаром. Дуго светло је подешено у хоризонталном правцу, али без цигле: овде је важно осигурати да се снопови оба фара не растављају и не конвергирају у средини.
[Текст поново објављен са веб-сајта: MercedesMan.ru]