С тим у вези, препоручује се ограничавање почетне струје коришћењем додатног отпорника који је повезан у серију са филаментима халогених сијалица. Након што се лампа укључи, овај отпор се кратко спаја помоћу напонског релеја инсталираног паралелно са лампом.
Недостатак овог типа уређаја је потреба да се користи један или два електромагнетна релеја, а делови нису довољно поуздани, посебно у возилу које доживљава вибрације. Поред тога, у тренутку укључивања и даље долази до наглог повећања струје, мада на мању вредност него код конвенционалних склопних кола за укључивање лампе.
Стручњаци су развили бесконтактни уређај који не захтева употребу релеја и обезбеђује глатко повећање струје у лампи. Уређај се састоји од додатног отпорника R1, две диоде VD1 и VD2 и електролитички кондензатор Ц.
Када је нит кратког светла укључена, позитивни потенцијал се примењује на терминал 1. У овом случају, диода VD1 повезује кондензатор Ц паралелно са жарном нити лампе, а серијски са њим отпорник R1.
Када је филамент дугог снопа укључен, позитиван потенцијал се примењује на терминал 2, а кондензатор Ц је повезан паралелно са филаментом дугог снопа преко диоде VD2.
Са овим дијаграмом повезивања, напон на лампама EL1 и EL2 расте глатко.
Отпор хладних влакана конвенционалних кратких и дугих сијалица за аутомобиле је приближно за ред величине нижи од њиховог отпора у загрејаном стању. Временска константа загревања филамента лампе је 0,0014–0,003 с.
Да би се избегла неприхватљиво велика струја када је лампа укључена, неопходно је да стопа повећања отпора жарне нити лампе буде већа од брзине повећања напона. Ово се постиже уградњом електролитских кондензатора капацитета 4000-6000 μФ, називног напона 25 В.
Ако користите ове савете, онда ће се, уз повећање радног века лампи, продужити и животни век батерије због смањења почетне струје и повећања глаткоће њеног повећања.