V tomto ohľade sa odporúča obmedziť štartovací prúd pomocou prídavného odporu zapojeného do série s vláknami halogénových žiaroviek. Po zapnutí lampy je tento odpor skratovaný pomocou napäťového relé inštalovaného paralelne s lampou.
Nevýhodou tohto typu zariadenia je potreba použiť jedno alebo dve elektromagnetické relé, časti nie sú dostatočne spoľahlivé, najmä vo vozidle s vibráciami. Navyše v momente zapnutia stále dochádza k náhlemu zvýšeniu prúdu, aj keď na menšiu hodnotu ako pri bežných spínacích obvodoch svietidiel.
Odborníci vyvinuli bezkontaktné zariadenie, ktoré nevyžaduje použitie relé a zabezpečuje plynulý nárast prúdu v lampe. Zariadenie pozostáva z prídavného odporu R1, dvoch diód VD1 a VD2 a elektrolytického kondenzátora C.
Keď je vlákno stretávacieho svetla zapnuté, na svorku 1 sa privedie kladný potenciál. V tomto prípade dióda VD1 spája kondenzátor C paralelne s vláknom žiarovky a rezistor R1 v sérii s ním.
Keď je vlákno diaľkového svetla zapnuté, na svorku 2 sa privedie kladný potenciál a kondenzátor C je pripojený paralelne k vláknu diaľkového svetla cez diódu VD2.
Článok bol prevzatý z webovej stránky (MercedesMan.ru)
S touto schémou pripojenia sa napätie na lampách EL1 a EL2 plynulo zvyšuje.
Odolnosť studených vlákien bežných stretávacích a diaľkových automobilových žiaroviek je približne o rád nižšia ako ich odpor v zahriatom stave. Časová konštanta zahrievania vlákna žiarovky je 0,0014–0,003 s.
Aby sa zabránilo neprijateľne vysokému prúdu pri zapnutí lampy, je potrebné, aby rýchlosť nárastu odporu vlákna žiarovky bola väčšia ako rýchlosť nárastu napätia. To sa dosiahne inštaláciou elektrolytických kondenzátorov s kapacitou 4000-6000 μF, menovité napätie 25 V.
Ak použijete tieto tipy, potom sa spolu so zvýšením životnosti lámp predĺži aj životnosť batérie v dôsledku zníženia štartovacieho prúdu a zvýšenia plynulosti jeho zvyšovania.