Ebben a tekintetben ajánlatos korlátozni az indítási áramot egy további ellenállással, amely sorba van kapcsolva a halogén lámpák izzószálaival. A lámpa bekapcsolása után ezt az ellenállást a lámpával párhuzamosan elhelyezett feszültségrelé segítségével rövidre zárjuk.
Az ilyen típusú készülékek hátránya, hogy egy vagy két elektromágneses relét kell használni, különösen a vibrációnak kitett járműben. Ezenkívül a bekapcsolás pillanatában még mindig hirtelen áramnövekedés tapasztalható, bár kisebb értékre, mint a hagyományos lámpakapcsoló áramköröknél.
A szakértők olyan érintésmentes eszközt fejlesztettek ki, amely nem igényel relé használatát, és biztosítja a lámpa áramának egyenletes növekedését. A készülék egy további R1 ellenállásból, két VD1 és VD2 diódából és egy C elektrolitkondenzátorból áll.
Amikor a tompított fényszóró izzószál be van kapcsolva, pozitív potenciál kerül az 1. kapocsra. Ebben az esetben a VD1 dióda a C kondenzátort a lámpa izzószálával párhuzamosan, az R1 ellenállást pedig sorba köti vele.
Amikor a távolsági fény izzószála be van kapcsolva, pozitív potenciál kerül a 2. kapocsra, és a C kondenzátor a VD2 diódán keresztül párhuzamosan csatlakozik a távolsági fény izzószálával.
Ezzel a csatlakozási sémával az EL1 és EL2 lámpák feszültsége egyenletesen növekszik.
A hagyományos tompított és távolsági fényszórók hideg izzószálainak ellenállása megközelítőleg egy nagyságrenddel kisebb, mint a fűtött állapotban. A lámpa izzószálának fűtési időállandója 0,0014-0,003 s.
A lámpa bekapcsolásakor az elfogadhatatlanul nagy áram elkerülése érdekében szükséges, hogy a lámpa izzószálának ellenállása nagyobb legyen, mint a feszültség növekedési sebessége. Ezt 4000-6000 μF kapacitású, 25 V névleges feszültségű elektrolit kondenzátorok beépítésével érik el.
Online forrásból átvett publikáció: www.mercedesman.ru
Ha ezeket a tippeket használja, akkor a lámpák élettartamának növelésével az akkumulátor élettartama is meghosszabbodik az indítóáram csökkenése és a növekedés egyenletességének növekedése miatt.